Батарея больше, чем у Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9
Полностью электрический Genesis GV90 почти готов к выходу на рынок. Накануне премьеры в интернете появились ключевые технические подробности благодаря документам Министерства окружающей среды Южной Кореи. Согласно этим данным, новинка получит значительно более крупный аккумуляторный блок, чем родственные модели Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9, а также заметно больше мощности.
Под кузовом GV90 разместится аккумулятор с полной ёмкостью 123,52 кВт·ч и полезной ёмкостью 115 кВт·ч. Для сравнения, самая большая батарея Kia EV9 имеет 99,8 кВт·ч полной ёмкости и 96 кВт·ч полезной, тогда как максимальный пакет Hyundai Ioniq 9 оценивается в 110,3 кВт·ч полных и примерно 106 кВт·ч полезных.
Суммарная мощность — 657 л.с.
Опубликованная в Корее сертификационная документация, распространённая блогом The Korean Car Blog, раскрывает и силовую установку. Спереди будет установлен электромотор мощностью 322 л.с., а сзади — агрегат на 335 л.с. Вместе это даёт 657 л.с. Такие показатели не кажутся лишними, ведь снаряжённая масса внедорожника достигает 6680 фунтов, то есть примерно 3030 килограммов.
Запас хода: корейские цифры и реальные перспективы
В документах также указан комбинированный запас хода 481 км, с городским циклом 503 км и трассой 453 км. Несмотря на довольно ёмкую батарею, такие показатели могут выглядеть скромно. Однако стоит учитывать, что корейская процедура испытаний строже европейского цикла WLTP. Поэтому в Европе ожидают запас хода около 580 км, а в США результат по стандарту EPA, скорее всего, будет около 300 миль.
Комплектации и дизайн
Пока неизвестно, будут ли предлагать GV90 с другими вариантами батареи и электромоторов, или же эта мощная версия станет единственной. В технических материалах упоминаются шести- и семиместные исполнения. С точки зрения дизайна, новинка будет развивать идеи концепта Neolun, показанного в 2024 году. Главной изюминкой, без сомнения, будут задние двери, открывающиеся против хода движения, и чёрные B-стойки — решение, которое до сих пор было почти неслыханным для автомобилей этой ценовой категории.
Чем это важно для премиального сегмента
Появление такого флагмана должно не только расширить электрическую линейку Genesis, но и предложить покупателям альтернативу традиционным роскошным внедорожникам. В этом сегменте всё больше внимания уделяют комфорту задних пассажиров, поэтому оригинальные двери могут стать весомым аргументом для тех, кто обычно путешествует не за рулём, а на заднем сиденье. В то же время значительная масса автомобиля напоминает, что даже современные электрические флагманы всё ещё ищут баланс между мощностью, запасом хода и эффективностью, и GV90, похоже, станет одним из самых интересных примеров такого компромисса.