Хонда прекращает производство водородного кроссовера CR-V e:FCEV
Японский автопроизводитель Honda подтвердил, что в будущем прекратит производство водородного кроссовера CR-V e:FCEV. Это решение стало следствием закрытия производства топливных элементов на совместном предприятии с General Motors. В настоящее время автомобиль остается доступным для аренды в Калифорнии.
Конец совместного производства с GM
В начале недели Honda объявила о прекращении производства текущего поколения топливных элементов до конца этого года. Эти системы производились на совместном предприятии Fuel Cell System Manufacturing вместе с General Motors и использовались именно в модели CR-V e:FCEV.
В своем обращении компания отметила:
Производство CR-V e:FCEV продолжится на заводе Performance Manufacturing Center в Огайо до тех пор, пока не будут исчерпаны все топливные элементы, производимые на FSCM, или не будут распределены для других целей.
После этого кроссовер присоединится к модели Clarity Fuel Cell в истории автомобилестроения.
Текущие продажи и доступность
Несмотря на неопределенную дату полного прекращения производства, Honda продолжает предлагать CR-V e:FCEV для аренды в Калифорнии. Хотя компания обычно не раскрывает детальную статистику продаж, представитель автопроизводителя сообщил, что в «Золотом штате» было арендовано около 200 таких автомобилей.
Эта цифра может казаться небольшой, однако водородные автомобили остаются экстремально редкими и доступными лишь в ограниченном количестве дилерских центров. Для сравнения, Toyota продала всего 210 седанов Mirai за прошлый год.
Особенности и характеристики модели
CR-V e:FCEV дебютировал летом 2024 года и был доступен для аренды лишь в 12 дилерских центрах Калифорнии. Компания предлагала несколько вариантов аренды, среди которых трехлетнее соглашение за 459 долларов в месяц с первым взносом 2 959 долларов, что также включало кредит на водородное топливо размером 15 000 долларов.
Автомобиль получил богатое оснащение: электроприводной багажник, 18-дюймовые колеса, кожу с био-компонентов, подогрев передних сидений и руля. Салон украшают 10,2-дюймовая цифровая панель приборов, 9-дюймовая мультимедийная система и аудиосистема Bose на 12 динамиков. Дополнительно присутствуют беспроводная зарядка для смартфона и двухзонный климат-контроль.
Уникальная силовая установка
Наиболее интересной особенностью CR-V e:FCEV является сочетание топливного элемента с гибридной силовой установкой plug-in. Это решение обеспечивает кроссоверу электрический запас хода в 29 миль (47 км), что значительно уменьшает потребление водорода.
Силовая установка включает аккумулятор емкостью 17,7 кВт·ч и баки для хранения 9,5 фунтов (4,3 кг) водорода. Электроэнергия поступает на передний электродвигатель мощностью 174 л.с. (130 кВт) с крутящим моментом 229 фунт-футов (310 Нм). Общий запас хода по оценкам EPA составляет 270 миль (435 км).
Будущее водородных технологий Honda
Несмотря на прекращение производства CR-V e:FCEV, Honda не отказывается от водородных технологий. Компания уже анонсировала планы по разработке топливного элемента нового поколения, который создается собственными силами. Эта разработка призвана расширить бизнес-возможности и сделать водородное направление одним из ключевых для будущего бренда.
Бывшая производственная площадка для Acura NSX, завод Performance Manufacturing Center, теперь сосредоточится на производстве электрического фургона доставки Fastport eQuad.
Ситуация с CR-V e:FCEV ярко иллюстрирует сложный переходный период в автомобильной промышленности, где альтернативные технологии борются за место на рынке. Ограниченная инфраструктура для водородных автомобилей, особенно по сравнению с электрической, остается ключевым вызовом для их массового внедрения. Решение Honda сосредоточиться на новом поколении технологий свидетельствует о стратегической долгосрочной вере в потенциал водорода, даже если отдельные модели не находят широкого рыночного успеха. Параллельное развитие электрических коммерческих транспортных средств на той же производственной площадке демонстрирует гибкость компании и ее способность адаптироваться к рыночным реалиям.