Автор: Ностальгия и современные реалии
Списки желаний автолюбителей часто сводятся к одному вопросу: какие бренды еще производят простые, сфокусированные двухместные автомобили, созданные для выездов на выходных и езды извилистыми дорогами. Если внимательно посмотреть на модельный ряд Honda, то становится очевидным, что там не хватает как минимум одного — мощного купе или родстера.
Годами S2000 выполнял эту роль в линейке Honda, которую намного более мягкий гибридный Prelude никогда не сможет удовлетворить, разве что компания разработает более безумную версию Type R. Теперь компания намекнула, что S2000 может вернуться, но лишь после того, как сложатся все необходимые условия.
Желание инженеров и бизнес-реалии
По словам главного инженера Томоюки Ямагами, желание возродить название S2000 глубоко живет внутри Honda. Как всегда, проблема сводится к цифрам и ресурсам.
Беседуя на полях Japan Mobility Show в Токио, Ямагами-сан, который руководил разработкой нового Prelude, отметил, что S2000 остается близким для сердца Honda.
«Конечно, все так думают. Каждый сотрудник Honda обожает S2000. Когда-нибудь я хотел бы [построить еще один]»
Проблема в том, что S2000 — это очень высокая планка, и Honda не будет пытаться вывести современную версию на рынок, не убедившись, что она соответствует или превышает эту планку.
На данный момент у Honda нет платформы, которая бы подходила для преемника S2000. Этот момент заставил Ямагами уточнить, что Honda не будет сотрудничать с другим брендом над таким автомобилем, в отличие от партнерства Toyota с Subaru над GR86 или с BMW над GR Supra.
«Мы знаем, чего ожидают от Honda [S2000], поэтому для нас важно сохранить ДНК Honda»
Вопрос экономической целесообразности
Помимо инженерных вопросов, существует проблема цены.
«Обычный спортивный автомобиль очень дорогой [в проектировании, разработке и производстве], и молодое поколение не может себе его позволить. Спортивный автомобиль, который производится меньшими сериями, приводит к [высоким] ценам»
Когда оригинальный S2000 дебютировал в 1999 году, он стоил около 69 950 австралийских долларов в Австралии, что составляет примерно 140 000 долларов в сегодняшних деньгах, тогда как в США он стартовал от 32 000 долларов, что эквивалентно примерно 61 573 долларам с учетом инфляции.
Такие автомобили, как новый Prelude, получают выгоду как от совместного использования компонентов, так и от большего рынка сбыта. Производитель может продавать его по текущей цене частично потому, что он заимствует у Civic — от платформы до гибридной силовой установки и многих вещей, которые не видны.
S2000, напротив, был автомобилем специальной постройки с абсолютно уникальной компоновкой и силовой установкой. Его высокооборотные двигатели объемом 2,0 литра F20C и более поздний 2,2-литровый F22C1, оба с продольным расположением для заднего привода, являются одними из немногих четырехцилиндровых двигателей Honda, разработанных специально для такой конфигурации.
Несмотря на это, Honda сообщает, что люди до сих пор жалуются, что новая двухместная гибридная модель слишком дорогая.
«Этот новый Prelude создан, произведен и разработан как комбинация Civic, Civic Type R и гибридной версии, поэтому мы можем снизить цену. И все же мы получили отзывы от покупателей, что она все еще слишком высока»
Другими словами, Honda должна найти способ оправдать затраты на создание нового S2000, и на данный момент она просто не может этого сделать.
Сегодняшний автомобильный рынок значительно отличается от того, что был в начале 2000-х, когда S2000 был в своем расцвете. Рост популярности кроссоверов, усиление экологических требований и изменение приоритетов покупателей создают дополнительные препятствия для возвращения нишевых спортивных моделей. Технологии электромобилей могут предложить новые возможности для возрождения таких автомобилей, но это потребует еще больших инвестиций и инженерных решений, которые бы сочетали традиции с инновациями.
