Реакция на новый Prelude
Поклонники Honda неустанно обсуждают новый Prelude с гибридной установкой мощностью всего 200 лошадиных сил. Вопрос о том, достаточно ли этой мощности, приобрел новый оборот, когда интернет-канал опубликовал первый тест разгона американской версии автомобиля, который показал результат в 8.28 секунды. Это вызвало волну беспокойства и разочарования среди фанатов, тогда как поклонники Type R радовались в комментариях.
Проблемы с тестированием
Однако, прежде чем делать поспешные выводы, стоит понять, как работает профессиональное тестирование динамики. В этом видео водитель использовал режим имитации переключения передач, который предназначен для удовольствия, но не для эффективного разгона. Вместо этого японское тестирование с правильной техникой запуска – создание крутящего момента против тормоза без вмешательства в переключение – показало результат в 7.2 секунды до 62 миль/ч.
Влияние пробега и условий
Даже этот результат требует уточнения. Американский автомобиль имел всего 66 миль пробега, тогда как японский Prelude прошел 699 миль до второго теста. Известно, что автомобили часто улучшают динамику после некоторого пробега, даже если разница составляет десятые доли секунды. Современные системы управления двигателем также могут адаптироваться после определенного пробега, улучшая характеристики.
Как отметил Джейсон Фенске из Engineering Explained, двигатель Acura NSX второго поколения уже прошел обкатку на заводе перед поставкой клиентам.
Другие факторы тестирования
Профессиональные тестеры учитывают многочисленные факторы, такие как высота над уровнем моря, температура шин и воздуха, скорость и направление ветра. В этих тестах измерения проводились только в одном направлении без усреднения результатов, и не использовалось точное GPS-оборудование для определения начала движения и точной скорости.
Настоящий потенциал Prelude
Следовательно, вирусный результат в 8.28 секунды не является окончательным. Лучшим ориентиром может служить тест Civic Hybrid sedan, который имеет аналогичный вес и идентичную гибридную систему мощностью 200 л.с. Он показал результат в 6.2 секунды, что указывает на больший потенциал Prelude, чем можно было предположить после первых тестов.
Не только разгон
Каким бы ни был оптимальный результат разгона, Prelude вряд ли впечатлит кого-то в эпоху, когда горячие хэтчбехи разгоняются за 4-5 секунд. Особенно учитывая цену в $42,000, не говоря уже о наценках дилеров до $60,000. Но несправедливо оценивать автомобиль лишь по одному параметру, который мало что говорит об общем поведении на дороге. Владельцы Mazda Miata могут это подтвердить.
Единственным правильным решением будет самостоятельно протестировать Prelude, чтобы оценить, компенсируют ли элементы подвески от Type R менее впечатляющую динамику на прямолинейных участках.
Интересно, что разница в результатах тестирований может быть связана не только с техникой вождения, но и с особенностями адаптации современных гибридных систем. Производители часто настраивают электронные блоки управления для постепенного раскрытия потенциала, что может объяснять улучшение динамики после определенного пробега. Кроме того, стоит учитывать, что в условиях реальной эксплуатации разница между 7 и 8 секундами разгона может быть менее ощутимой, чем кажется при численном сравнении.