Новый электрический дух от Honda
Забудьте о клинической эффективности и тихом гудении современных электромобилей. У Honda на этот счёт другие идеи. Бренд переносит часть своего самого яркого духа 80-х годов в электрическую эру, проводя прямую линию от аналогового безумства City Turbo II до своего последнего компактного эксперимента.
После демонстрации прототипа на Japan Mobility Show, Honda приоткрыла завесу над серийной версией Super-One с помощью нового тизер-сайта перед его внутренним запуском.
Ширококолейный карманный снаряд
Super-One — это не просто слегка приукрашенная N-One e:. Это городской горячий хетчбэк с более широкой колеёй, обновлённым шасси и электрической силовой установкой, которая пытается воспроизвести характер бензинового двигателя с помощью синтезированных звуков. Honda заявляет, что это духовный преемник City Turbo II Bulldog из 1980-х годов.
Визуально Super-One выделяется перепрофилированными бамперами с функциональными воздухозаборниками, характерными «пузырчатыми крыльями» вдоль боков и спойлером на крыше. Он также получил новый комплект 15-дюймовых легкосплавных дисков с матовым покрытием Berlina Black с механически обработанной лицевой стороной, в паре с более широкими шинами Yokohama.
Что касается размеров, Super-One имеет длину 3 589 мм, ширину 1 573 мм и высоту 1 616 мм. Это делает его на 194 мм длиннее, на 98 мм шире и на 71 мм выше, чем стандартная N-One e:, хотя он сохраняет ту же самую колёсную базу в 2 520 мм.
Honda представила новый цвет под названием Boost Violet Pearl, вдохновлённый молнией и доступный исключительно для Super-One. Другие доступные варианты отделки включают Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Citron Yellow Pearl и Mono Gray, каждый из которых предлагается как в монохромном, так и в двухцветном сочетании.
Обновления в салоне
Внутри компоновка приборной панели в основном перешла от N-One e:, но Super-One добавляет собственные штрихи в виде перепрофилированных сидений с более мощными боковыми поддержками, фиолетовыми акцентами и специальной графикой для 7-дюймового цифрового приборного щитка. При активации Boost Mode дисплей переключается для отображения имитации тахометра.
Добавляя театральности, система Active Sound Control имитирует переключение передач и рёв двигателя через стандартную восьмидинамиковую премиальную аудиосистему Bose. Уровень оснащения щедрый: 9-дюймовая мультимедийная система, подогрев передних сидений, подогрев руля и полный набор передовых систем помощи водителю от Honda.
Повышение мощности
Крошечный горячий хетчбэк приводится в движение переднерасположенным электродвигателем. Хотя Honda официально не подтвердила показатели мощности, предварительные детали с Сингапурского автосалона в январе предполагают, что в режиме Boost он выдаёт 94 л.с.
Это может звучать не очень убедительно, но это означает значительное увеличение по сравнению с 63 л.с. у N-One e:. Тем не менее, он менее мощный, чем снятая с производства Honda e, которая в самой мощной версии выдавала 152 л.с.
Дополнительная мощность и увеличенная ширина означают, что Super-One будет классифицироваться как легковой автомобиль, а не кей-кар. Honda ещё не раскрыла данные о ёмкости аккумулятора или запасе хода, хотя N-One e: использует блок на 29,6 кВт·ч.
Завершая список изменений, спортивный электромобиль получил специальную настройку шасси со сниженной подвеской и более широкой колеёй для улучшенной управляемости.
Вопрос стоимости
Полная информация о цене и сроках запуска Super-One появится в ближайшие недели. Однако японское издание Creative Trend сообщает, что Honda нацеливается на ценовой диапазон от 3 000 000 до 3 500 000 иен (приблизительно 19 700 до 22 900 долларов США) до применения стимулов.
Это ставит его выше стандартной N-One e:, которая начинается с 2 699 400 иен и может упасть до 1 625 400 иен при полном применении субсидий.
После дебюта в Японии Super-One также поступит на дополнительные рынки, включая Великобританию, Европу, Австралию, Новую Зеландию и отдельные части Азии.
Выпуск Super-One чётко демонстрирует стратегию Honda по диверсификации электрического портфеля, предлагая не просто транспортное средство, а эмоциональный продукт. Акцент на драйвовые ощущения, искусственный звук и спортивный дизайн указывает на попытку привлечь энтузиастов, которые скептически относятся к стерильности обычных EV. Успех этой модели на таких рынках, как Европа, может стать показателем того, есть ли спрос на небольшие, но характерные электрические автомобили, сочетающие экологичность с эмоциями от вождения. Ценовая позиция, значительно выше базовой модели, также станет испытанием готовности покупателей платить премию за такой опыт в компактном сегменте.