Ниссан GT-R с повышенной подвеской годами не может найти покупателя
Ниссан GT-R всегда был заметным автомобилем, но эта конкретная внедорожная версия выводит его экстравагантность на такой уровень, который даже самым преданным поклонникам может показаться чрезмерным.
Очевидно, кто-то, имея доступ к R35, посмотрел на Porsche 911 Dakar или Lamborghini Sterrato, решил, что GT-R заслуживает собственного крутого отклонения от стандарта, и полностью воплотил эту идею в жизнь.
Основа для эксперимента
Основой для этой постройки служит Nissan GT-R 2010 года, хотя выглядит он так, будто только что сошел с кинематографической площадки. Благодаря радикальным модификациям этот автомобиль больше похож на реквизит для гонок по пустыне, чем на бывшего претендента на звание короля Нюрбургринга.
Безумный Макс или просто безумие?
Спорткар получил навесные расширители крыльев, рейлинги на крыше и набор дополнительных светодиодных фар, установленных на переднем бампере и вдоль крыши. Наиболее заметным изменением стала подвеска: клиренс увеличен на 120 мм благодаря модифицированным пружинам, что придало автомобилю величественную новую стойку.
GT-R ездит на штатных литых дисках, но теперь они обуты в более грунтозацепные внедорожные шины. Полноразмерное запасное колесо прикреплено на крыше, что добавляет образу внедорожника. Вместе со стандартной полноприводной системой Attesa ET-S и новым увеличенным дорожным просветом, эти изменения должны позволить ему с легкостью преодолевать гравий и грунт.
Мощность осталась на высоте
Показатели производительности не отошли на второй план. Под капотом находится тюнингованная версия знакомого 3.8-литрового битурбированного V6, которая теперь выдает 600 лошадиных сил — такую же мощность, как и у самой мощной версии Nismo. Согласно объявлению, автомобиль с момента выпуска прошел лишь 54 237 км, что является относительно небольшим пробегом для 15-летнего транспортного средства.
В чем же проблема?
Этот уникальный внедорожный эксперимент в настоящее время предлагается нидерландским дилером Prins за 99 500 евро. Эта цена выше рыночной стоимости стандартного GT-R того же года выпуска, даже в хорошем состоянии. Хотя пробег и общий вид автомобиля неплохи, именно цена может быть причиной того, что эта уникальная постройка до сих пор не нашла нового владельца.
Долгосрочные читатели Carscoops могут припомнить, что этот самый GT-R уже был на рынке еще в 2020 году, тогда он был обернут в камуфляжную пленку, которую впоследствии сняли.
За последние пять лет он проехал лишь 7700 км, хотя, по сообщениям, периодически появлялся в объявлениях в течение этого времени. На многих форумах некоторые пользователи отмечали его постоянное появление в нидерландских списках.
Да, согласно нидерландскому трекеру цен Auto Uncle, этот же GT-R ранее предлагался другим дилером более 1000 дней, то есть почти три года. Текущее объявление активно уже 137 дней, или примерно четыре с половиной месяца.
Итак, хотя автомобиль и уникален, оказывается, что уникальность не всегда гарантирует спрос. Стандартный GT-R того же периода успел бы сменить нескольких владельцев за это время.
Эта история хорошо иллюстрирует, насколько узкой может быть ниша для радикальных кастомных проектов, даже если они выполнены на базе культового автомобиля. Спрос на классические, оригинальные версии часто оказывается намного стабильнее и предсказуемее, чем на высокоспециализированные, экстремальные постройки, которые могут заинтересовать лишь небольшой круг энтузиастов. Долгосрочное пребывание на рынке такого проекта может также указывать на то, что первоначальные инвестиции в модификации не всегда окупаются при перепродаже, создавая своеобразную «ловушку» для создателей уникальных автомобилей.