Автор: На сегодняшний день большинство электромобилей на рынке используют литий-железо-фосфатные (LFP) или никель-марганец-кобальтовые (NMC или NCM) батареи, в то время как некоторые бренды также работают над батареями с натриевыми ионами. Однако Ford объявил о новой химии батареи, которая появится в его линейке электромобилей в этом десятилетии. Известная как Lithium Manganese Rich (LMR, обогащенная литием и марганцем), она была создана в Центре превосходства по батареям Ford в Мичигане.
Производитель утверждает, что батарея LMR отвечает за безопасность так же, как и батареи LFP. Кроме того, литий-марганцевая батарея имеет более высокую энергетическую плотность, чем высоконикелевые.
Ford считает, что эта батарея поможет достичь равенства стоимости с моделями с ДВС.
Директор отдела инженерии электрифицированного привода в Ford Чарльз Пун пишет, что новые батареи LMR имеют более высокую энергетическую плотность, чем высоконикелевые батареи. Он добавил, что они будут предлагать «больший запас хода, что позволит нашим клиентам путешествовать дальше на одном заряде и уменьшит тревогу по поводу запаса хода».
Батарея LMR была разработана с целью достижения такого же профиля безопасности, как у батарей LFP, и они обещают быть «значительно» дешевле, чем текущие батареи средненикелевой категории. Пун продолжил, называя батареи LMR ответом на вопрос «что дальше?», при этом Ford уже продает электромобили на литий-железо-фосфатной и NCM-технологиях.
Кроме того, указано, что эта новая батарея также поможет Ford достичь равенства стоимости между электромобилями и автомобилями, которые работают на бензине. Нет информации относительно того, сотрудничал ли Ford с какими-либо существующими партнерами по разработке химии батарей LMR, такими как CATL, LG или SK On; в то же время Пун просто похвалил более 135 «известных химиков, инженеров-производителей и ученых» на сайте Ford.
«Это не просто эксперимент в лаборатории. Мы активно работаем над масштабированием ячеек на базе LMR и их интеграцией в линейку наших будущих транспортных средств в течение этого десятилетия. Команда уже производит ячейки второго поколения на нашем пилотном производстве», — добавил он.
Разработка этой новой батареи происходит несмотря на медленную реализацию многих планов Ford прошлого года, включая отказ от трехрядного электрического SUV и отсрочку выпуска новой электрической версии F-150. Однако они все еще работают над электрическим пикапом среднего размера и новым электромобилем, среди других потребительских электромобилей.
