Спортивный пикап для трека
Этот пикап выглядит так, будто только что съехал с трассы соревнований GT3, и именно такой эффект создает последняя специальная версия Isuzu D-Max для серии Isuzu Challenge Thailand. В основе лежит обычный D-Max, но узнать его с первого взгляда невозможно благодаря полностью переработанному кузову, а также обновлениям шасси и повышенной производительности. Что важно, этот автомобиль будет доступен для покупки, хотя и в очень ограниченном количестве.
Основным акцентом гоночного пикапа стала масштабная работа над аэродинамикой, выполненная компанией Tera Engineering. Для устранения турбулентной зоны позади кабины на автомобиль установили регулируемое заднее антикрыло, центральный плавник, задний диффузор и двойные обтекатели на кузове грузового отсека.
Внешние и внутренние изменения
Передняя часть также претерпела изменения: появился регулируемый сплиттер, более крупные воздухозаборники на бампере и капот из углеродного волокна. По бокам установлены расширенные крылья с функциональными вентиляционными отверстиями. Завершает образ комплект легкосплавных дисков Lenso, обутых в высокопроизводительную резину.
В салоне практичность уступила место гоночному предназначению. Интерьер разоружен для снижения веса, установлен каркас безопасности по стандарту FIA, одно гоночное кресло-ковш и специальное рулевое колесо с интегрированными органами управления. Даже экран мультимедийной системы теперь отображает телеметрию в реальном времени. Примечательно, что пикап сохранил компоновку кабины с удлиненной базой и задними суицидными дверьми.
Сердце и душа гоночного автомобиля
Под капотом работает сильно модифицированная версия нового 2.2-литрового турбодизеля Ddi MaxForce. На нем установлен больший турбокомпрессор, доработанный интеркулер и обновленное программное обеспечение двигателя. Благодаря этому мощность возросла до 281 л.с., а крутящий момент — до 507 Нм. Это значительный прирост в 120 л.с. и 107 Нм по сравнению со стандартной дорожной версией D-Max.
Мощность передается исключительно на задние колеса через штатную механическую коробку передач, которую дополняет высокопроизводительное сцепление от BK Clutch, лучше приспособленное к повторяющимся нагрузкам на треке.
Пикап получил новую подвеску от Penske с регулируемыми амортизаторами, разработанную для оптимальной управляемости на трассе. Ее дополняет усиленное рамное шасси и соответствующая комбинация колес и шин. Тормозная система также была улучшена: спереди установлены шестипоршневые, а сзади — четырехпоршневые тормоза от Ferodo с термоиндикаторами для легкого контроля температуры на пит-лейн.
Ограниченная серия и условия участия
В отличие от большинства концепт-каровых грузовиков, которые остаются единичными экземплярами, этот D-Max будет выпущен серийно, хотя и ограниченной партией в 15 единиц. Цена каждого составляет 1 490 000 тайских бат (приблизительно 46 200 долларов США), что выглядит почти скромно, учитывая, что себестоимость разработки и постройки одного автомобиля приближается к 1 700 000 бат (около 52 700 долларов).
Isuzu фактически субсидирует вход в свою новую монобрендовую гоночную серию, чтобы привлечь пилотов. Календарь соревнований на 2026 год будет включать три этапа в июне, августе и октябре. Однако есть одно важное предостережение: этот трековый пикап не является дорожно-законным, поэтому для его доставки на трассу понадобится прицеп, а не номерные знаки.
Есть ли альтернатива для дорог общего пользования?
Для тех, кто предпочитает D-Max с большей повседневной практичностью, самым спортивным вариантом в Таиланде остается серия X, которая предлагается в комплектациях Speed и Hi-Lander. Обе версии оснащаются знакомым 2.2-литровым турбодизелем мощностью 161 л.с. и крутящим моментом 400 Нм, а ключевое отличие заключается в дорожном просвете и настройке подвески.
Визуально серия X подчеркивает свой спортивный характер благодаря характерной решетке радиатора с красными акцентами, которые переходят в фары, аэродинамическим накладкам на бамперах, гоночным полосам, глянцевым черным 16-дюймовым дискам и красным элементам в салоне. Цены стартуют от 768 000 бат (около 23 700 долларов) и достигают 1 041 000 бат (примерно 32 200 долларов).
Появление такой специализированной трековой версии от производителя, известного надежными, но консервативными коммерческими автомобилями, свидетельствует об интересном тренде. Он демонстрирует желание брендов расширять свои образы и привлекать новую аудиторию через автоспорт, даже в таких нишевых сегментах, как пикапы. Ограниченная серия и субсидированная цена указывают на то, что главной целью является не массовая продажа, а создание яркого имиджа и живого спортивного сообщества. Это может стать важным шагом для Isuzu в контексте общей трансформации автомобильной промышленности, где традиционные рамные внедорожники и грузовики ищут новые способы оставаться актуальными.