Ferrari 12Cilindri уже имеет двенадцать цилиндров, 819 л.с. (830 PS) и достаточно атмосферного шума, чтобы владельцы электромобилей начали сомневаться в своем выборе. Но в Маранелло явно считают, что есть куда добавлять безумие: наши шпионы заметили, как у родных стен Ferrari тестируется более горячая и жесткая версия 12Cilindri.
Что изменилось в дизайне
На первый взгляд может показаться, что ничего особенного нет: здесь нет огромного крыла на высоких стойках или набора открытых воздухозаборников. Но стоит присмотреться внимательнее — и становятся заметны важные отличия.
Передний бампер теперь имеет канарды с обеих сторон, которые помогают управлять воздушными потоками и создавать дополнительную прижимную силу на передней оси. Еще заметнее — значительно больший «утиный хвост» сзади. Он делает профиль 12Cilindri агрессивнее, но не превращает автомобиль в болид, который только что сбежал из паддока GT3.
У Ferrari уже есть богатый опыт подобных проектов. 599 GTO, F12tdf и 812 Competizione — все они брали атмосферный V12, добавляли более острое шасси, больше аэродинамики и мощный двигатель.
Ожидайте прирост минимум 30 л.с.
12Cilindri вряд ли нуждается в спасении от посредственности. Его атмосферный 6,5-литровый V12 уже выдает 819 л.с. (830 PS) при бешеных 9 250 об/мин, а также 500 фунт-футов (678 Нм) крутящего момента при 7 250 об/мин. Никаких турбонаддувов или гибридной помощи, которые испортили бы рецепт.
Сколько еще Ferrari может выжать? 812 Competizione добавила 30 л.с. (30 PS) по сравнению с обычной 812 Superfast, а серьезные изменения в двигателе позволили V12 крутиться еще выше. Если применить подобную логику, то цифра около 850 л.с. (862 PS) и красная зона на отметке 10 000 об/мин не выглядят абсурдом.
Три педали на столе
Но увеличение мощности может оказаться не тем обновлением, ради которого энтузиасты бросятся к кошелькам. Ferrari недавно разработала прекрасную имитацию «механики» для лимитированной версии 12Cilindri Manuale, выпущенной тиражом 1 499 экземпляров. Под капотом остается восьмиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, но появляются педаль сцепления и роскошный селектор в виде «ворот», воспроизводящие взаимодействие со старой школой Ferrari.
Существует большая вероятность, что и заряженная версия получит такую опцию. Водители получат новизну работы с тремя педалями и переключения шести вручную выбранных передач, когда настроение потребует драйва, но смогут вернуться в автоматический режим, когда трафик внезапно разрушит эту идиллию.
Такой шаг выглядит логичным продолжением стратегии Ferrari. Компания сознательно держится за атмосферный V12, пока другие производители переходят на турбонаддув и гибриды. Если инженеры смогут сочетать более 850 л.с. с возможностью самостоятельно переключать передачи, этот автомобиль станет одной из самых желанных современных моделей марки. Но стоит помнить, что такие версии обычно выпускают ограниченным тиражом и раскупают еще до официальной премьеры. Так что большинству поклонников останется лишь любоваться фотографиями и мечтать о том, чтобы однажды услышать этот двигатель вживую.