Автор: Калифорния рассматривает новый налог на электромобили
Калифорния поставила перед собой амбициозную цель достичь углеродной нейтральности к 2045 году. Этот путь лежит через массовое внедрение электромобилей, что означает отказ от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вместе с ними исчезает и значительный источник финансирования дорожной инфраструктуры штата.
Ожидая сокращения поступлений от налога на топливо, чиновники теперь изучают новую альтернативу: налог на пробег для водителей электромобилей.
На сегодня примерно 80% бюджета на техническое обслуживание дорог в Калифорнии финансируется за счет налога на бензин. За каждый галон топлива, залитый на заправке, около 61 цента идет на поддержание огромной сети шоссе, автострад и местных дорог в надлежащем состоянии.
Как электромобили оплатят свою долю?
Очевидно, что по мере перехода все большего количества людей на электромобили этот поток доходов будет медленно истощаться. Именно здесь может сыграть свою роль налог на пробег. Калифорния недавно завершила пилотную программу по такому налогу, взимая с владельцев электромобилей от 2 до 4 центов за каждую пройденную милю.
Теоретически, это простой способ восстановить средства, необходимые для содержания дорог, не полагаясь на ископаемое топливо. Но внедрение может оказаться не таким уж простым.
Во-первых, создание и эксплуатация такой системы может стоить довольно дорого. Во-вторых, водители, которые накапливают серьезный пробег, часто это жители сельских районов или те, кто имеет длинные поездки на работу, могут покрыть основную часть расходов.
Как отмечалось, пассажир, который ежедневно ездит между городами Ханфорд и Фресно, может столкнуться с расходами около 11 долларов в неделю по предлагаемой системе. Умножьте это на месяц или год, и это станет заметной новой статьей расходов для людей, которые могут не иметь легких альтернатив.
Затем встает вопрос о том, как штат будет отслеживать пробег каждого транспортного средства. Один из предложенных методов предполагает установку отслеживающего устройства, которое подключается к автомобилю и регистрирует пройденные мили.
Это может быстро стать дорогим, особенно если нужно внедрить его на каждом электромобиле в Калифорнии. И даже если технология жизнеспособна, она порождает другой вид издержек – на приватность водителя.
Многие калифорнийцы, вероятно, будут иметь обоснованные опасения по поводу такого прямого надзора, особенно если данными будут оперировать третьи стороны или использовать их не только для налоговых целей. Балансирование между эффективным отслеживанием и правами на приватность может оказаться проблемным вопросом.
Кто-то должен платить за дороги. Это должны делать люди, которые ими пользуются.
Однако существуют опасения, что налог на дороги может в конечном итоге «переложить бремя на других людей», вызывая вопросы о том, смогут ли некоторые из тех, кому приходится преодолевать большие расстояния, позволить себе новый налог. Это напряжение между справедливостью и практичностью остается неразрешенным, пока штат обдумывает свои следующие шаги.
Переход на электромобили неизбежно меняет экономические модели, которые десятилетиями поддерживали инфраструктуру. Поиск новых источников финансирования, таких как налог на пробег, становится практической необходимостью, но он также поднимает сложные вопросы социального равенства и технологической целесообразности. Успех таких инициатив будет зависеть не только от их эффективности в сборе средств, но и от того, насколько общественность воспримет их как справедливые и прозрачные. Опыт Калифорнии может стать важным прецедентом для других регионов мира, которые также сталкиваются с аналогичными вызовами на пути к экологически чистому транспорту.
