Реакция руководства General Motors на соглашение Канады с Китаем
Недавно Канада заключила новое торговое соглашение с Китаем, которое позволяет импортировать до 49 000 китайских электромобилей в год по значительно сниженным таможенным тарифам. В частности, ставка снижается с карательных 100% до всего лишь 6,1%. Это решение вызвало волну возмущения среди представителей автопрома и профсоюзов Северной Америки. После критики со стороны премьера Онтарио Дага Форда и лидера профсоюза Unifor Ланы Пейн, свой голос добавила и генеральный директор General Motors Мэри Барра.
Мэри Барра четко дала понять, что рассматривает это соглашение как действие, противоречащее усилиям по укреплению мощной производственной базы в Северной Америке. Она считает, что решение несет в себе риски как для экономической, так и для стратегической безопасности региона.
Конкурентные угрозы и «скользкий путь»
Обращаясь к сотрудникам GM, Барра прямо выразила свое отношение к ситуации. Она заявила, что не может объяснить, почему такое решение было принято в Канаде, и назвала этот путь «очень скользким». Эта метафора указывает на серьезную конкурентную угрозу со стороны китайских брендов, особенно на рынке, который длительное время доминировали североамериканские и традиционные азиатские производители.
“Я не могу объяснить, почему такое решение было принято в Канаде. Это становится очень скользким путем,”
Барра также подчеркнула структурные преимущества, которыми пользуются китайские автопроизводители. Она привела пример высоких тарифов Китая на импортные автомобили и строгих правил в отношении передачи технологий. Эти факторы, по ее мнению, позволили местным компаниям процветать, в то время как иностранные конкуренты пытаются получить опору на рынке.
Детали соглашения и аргументация Канады
Сниженная таможенная ставка в 6,1% является частью предыдущего соглашения между двумя странами и означает существенное изменение торговой политики. Офис премьер-министра Канады Марка Карни пытается уменьшить значение этого шага, отмечая, что 49 000 китайских электромобилей составляют менее 3% от общего объема продаж новых автомобилей в стране.
Помимо доступа на рынок, правительство Канады также надеется, что соглашение станет стимулом для китайских автопроизводителей начать строить автомобили на местных производственных площадках. Также планируется сократить сроки, необходимые для сертификации новых транспортных средств.
Геополитический контекст и диверсификация
Хотя Канада имеет глубоко интегрированную с США автомобильную цепочку поставок, новое торговое соглашение четко сигнализирует о намерении страны диверсифицировать свои связи. Этот шаг можно рассматривать как определенное отдаление от традиционных отношений с США, особенно на фоне часто противоречивой риторики и торговой политики администрации Трампа.
Эта ситуация иллюстрирует сложную дилемму, перед которой стоят многие западные страны: поиск баланса между открытостью для глобальных рынков, в частности для доступа к передовым технологиям и дешевым товарам, и защитой собственных стратегических отраслей и рабочих мест. Позиция Мэри Барра отражает глубокие опасения автопрома США относительно долгосрочной конкурентоспособности в условиях, когда китайские производители, получающие значительную государственную поддержку, получают более легкий доступ к ключевым рынкам. В то же время канадское правительство, похоже, делает стратегическую ставку на то, что усиление торговых связей с Китаем и потенциальное привлечение инвестиций в локальное производство принесет стране больше выгод, чем рисков, особенно в контексте неопределенности в отношениях с южным соседом.