Руководитель Bugatti в Америке не ездит на Bugatti: вот его выбор и принципы
Компания Bugatti ежегодно выпускает от 80 до 100 автомобилей для всего мира, и лишь около 40 из них попадают к американским покупателям. Эта цифра определяет стиль работы Саши Доринга, операционного директора Bugatti Americas. Он знает дни рождения детей своих клиентов, звонит им без особого повода и приглашает на ужин, когда их поездки совпадают. Однако он не ездит домой на Bugatti и не позволяет искусственному интеллекту вмешиваться в свою работу.
Ранее Доринг работал в кафетерии IKEA, постепенно поднимаясь по корпоративной лестнице до своей нынешней должности в Bugatti. Он поддерживает тесные отношения с клиентами компании и проводит много времени за рулем моделей Bugatti, но исключительно вместе с владельцами на ралли и организованных мероприятиях.
Личные отношения превыше всего
По словам Доринга, эти отношения часто выходят далеко за рамки продажи. Ужины и телефонные звонки — это не тактический прием, а сама суть работы. «Личные отношения имеют первостепенное значение», — отметил он.
«Я знаю свое место», — сказал он Business Insider в недавнем интервью. «Я не хочу создавать впечатление, что операционный директор Bugatti Americas катается на Bugatti ради удовольствия».
Скромный автомобиль на каждый день
Так на чем же ездит Доринг? Неудивительно, что в его гараже стоит другой автомобиль концерна VW Group, а именно Audi A8 L. Хотя он далек от Bugatti по производительности, он также имеет очевидный акцент на качестве и роскоши. Как средство для поездок на встречи и ужины с владельцами, что Доринг делает часто, исполнительский седан звучит идеально.
Потеря даже одного покупателя больно бьет при таком объеме производства. «Мы не можем заменить клиентов. Мы не можем терять клиентов, потому что они такие же редкие, как и наши продукты», — сказал Доринг.
Искусственный интеллект? Нет, спасибо
Существует также вопрос искусственного интеллекта. Мир переживает бум ИИ, и компании, которые не принимают его, рискуют отстать. Многие крупнейшие мировые автопроизводители используют эти инструменты для разработки и дизайна будущих моделей. Однако Bugatti остается верным более традиционному подходу.
Во время того же интервью Доринг отметил, что компания не использовала ИИ в дизайне, разработке или производстве нового гиперкара Tourbillon. «Они не используют ИИ для дизайна», — добавил он. «Возможно, это станет мыслью в будущем, но на данный момент в Tourbillon, я думаю, этого не было».
Сам Доринг также не является большим поклонником ИИ, отмечая, что он до сих пор самостоятельно создает свои презентации в PowerPoint и лишь изредка использует Claude для простых, рутинных задач. Он сказал, что подготовка презентаций самостоятельно заставляет его прорабатывать анализ и историю, а не передавать этот процесс на аутсорсинг. «Я все еще один из тех парней, которые пишут собственную историю и создают собственный PowerPoint», — сказал он изданию.
Фото: Bugatti
Такой подход руководителя Bugatti Americas демонстрирует уникальную философию бренда, где эксклюзивность и личный контакт с клиентами ставятся выше массовых технологических трендов. Отказ от использования ИИ в дизайне Tourbillon подчеркивает стремление к сохранению «человеческого фактора» и мастерства, что является ключевым для люксового сегмента. Выбор Audi A8 L в качестве ежедневного автомобиля также является показательным: это сознательная демонстрация скромности и уважения к статусу клиентов, для которых Bugatti является не просто транспортным средством, а объектом искусства и инвестиций. Это контрастирует с общей тенденцией в автомобильной индустрии, где топ-менеджеры часто пиарятся на флагманских моделях своих компаний.