Kia Tasman X-Pro: Первый пикап от Kia, который ломает стереотипы
Во многом странно, что Kia так долго не выходила на рынок пикапов. Еще более неожиданным является то, что новичок решил зайти не с осторожным автомобильным кузовом, как Honda Ridgeline, а с полноценной рамой.
Для бренда, который когда-то считался бюджетной альтернативой и потратил большую часть десятилетия, пытаясь убедить потребителей в обратном, этот рынок не будет легким для завоевания. Приверженцы пикапов известны своей территориальностью.
Действительно ли Tasman такой уродливый, как на фото?
Одним словом, да. Но не в ужасно отвратительном стиле SsangYoung Rodius. Остальная часть автомобиля хорошо пропорциональна. Однако лицо… От этого никуда не деться. Если вы знакомы с парейдолией, психологическим феноменом, когда люди инстинктивно видят лица в неживых предметах, вы поймете, почему Tasman так беспокоит большинство.
Мозг людей подсознательно ищет лица в дизайне автомобиля. В Tasman вы находите что-то, у чего нет глаз: фары не только затемнены, но и интегрированы в передние крылья. Включение дневных ходовых огней помогает незначительно, но это лишь пластырь на рану, которую можно было сделать более привлекательной.
Если посмотреть мимо передней части, остальная часть Tasman выглядит неплохо. Его квадратная кабина хорошо подходит к эстетике пикапа, в отличие от высоких линий поясов конкурентов. Эта модель для Южной Азии, как ни странно, не имеет опции хранения в задних крыльях объемом 6,3 литра, как в австралийской версии, а топовая комплектация X-Pro даже не имеет люка. X-Pro получает 17-дюймовые колеса с более высокими шинами Hankook A/T 265/70.
Что еще Tasman делает иначе?
Интерьер — настоящая звезда. Внутри Tasman первое, что поражает — это то, насколько мало он ощущается как грузовик. Kia явно использовала детали от своих внедорожников, и это не критика. Материалы действительно впечатляющие для этого сегмента. Это не обычный подход «помой и забудь», который покупатели пикапов принимали десятилетиями.
Центральный элемент — панорамный дисплей с двумя 12,3-дюймовыми экранами, который больше напоминает EV9, чем рабочую лошадку. Однако сенсорное управление климатом — это то, где современность Kia работает против нее. Сенсорные панели для быстрого доступа к главному экрану, картам и т.д. раздражают, и никакая премиальная эстетика этого не оправдывает. Это противоречит остальному интерьеру, который имеет приятное количество физических кнопок для внедорожных функций, таких как блокировка дифференциала, управление 4×4 и режимы бездорожья, а также базовые функции, как управление климатом.
С другой стороны, маленькие победы: откидной столик в центральной консоли — это именно то нестандартное мышление, которое заставляет ценить то, что Kia сделала с Tasman. А внутренние дверные ручки — одни из самых приятных в использовании среди всех автомобилей, которые я тестировал.
Как это все проявляется на дороге?
Мы тестировали 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 210 л.с. (154 кВт) и крутящим моментом 440 Нм, что ставит его впереди Toyota Hilux и Mitsubishi Triton на бумаге, хотя уступает Ford Ranger и Volkswagen Amarok с шестицилиндровыми двигателями. На практике он даже лучше. Крутящий момент появляется рано и уверенно, что пригодится с прицепом. В паре с восьмиступенчатым автоматом весь пакет ощущается неторопливым и продуманным, что хорошо подходит характеру Tasman.
Наше тестирование не включало серьезного бездорожья, поэтому мы оставим суждение по этому поводу, но оборудование свидетельствует, что он готов к задачам. X-Pro имеет большой набор внедорожных инструментов: помимо стандартных режимов (Песок, Грязь, Снег, Скалы), есть X-Trek — низкоскоростной круиз-контроль для бездорожья, который управляет газом и тормозами на сложной местности без участия водителя.
Монитор обзора земли проецирует изображение с камеры того, что находится прямо под передней частью автомобиля, на экран информационно-развлекательной системы — это действительно полезный инструмент для навигации по препятствиям. Это функция, которая до недавнего времени была доступна только на гораздо более дорогих машинах, как Range Rover.
Что касается звука двигателя, он не бесшумный. После холостого хода слышно легкое дизельное гудение, которое напоминает, что под капотом. Но Kia добавила столько звукоизоляции, что это никогда не становится навязчивым. Жесткость есть, если ее искать, но большую часть времени вы этого не будете делать.
Честно говоря, четырехцилиндровый двигатель дает о себе знать только тогда, когда вы выходите за пределы его зоны комфорта. К сожалению для Kia, эта зона несколько ограничена из-за силового агрегата. Если бы была опция V6, все могло бы быть иначе. Я не сомневаюсь, что шасси выдержало бы. И хотя я в целом доволен крутящим моментом дизеля, найдутся те, кто будет стремиться к большему. На самом деле, немного больше кубических сантиметров или пара дополнительных цилиндров могли бы сделать Tasman почти непобедимым. Ему не хватает абсолютной мощности для выполнения тяжелых задач с большей уверенностью.
Мы понимаем, что есть некоторые различия между этой южноазиатской моделью и австралийской. Без сравнения обеих трудно сказать, маркетинг ли это, но Tasman, который у нас был, был невероятно мягко подрессорен. Не до такой степени, чтобы езда стала подпрыгивающей, но по сравнению с конкурентами он ощущается гораздо комфортнее.
Осмелюсь сказать, это самый SUV-подобный пикап, который я водил. Если слухи о том, что Kia может сделать закрытую версию Tasman, подобно тому, как Fortuner относится к Hilux, то они на правильном пути.
Насколько он практичен?
Грузовой отсек имеет объем 1173 литра, что, по словам Kia, превосходит большинство конкурентов. Отсек хорошо продуман, с интегрированными креплениями по внутреннему периметру, что облегчает установку аксессуаров. Kia предлагает растущий список заводских опций, включая двухуровневую систему хранения, которая создает запертый верхний уровень. Это может быть полезно, если вы перевозите смесь вещей, которые хотите защитить, и тех, которые не боятся влаги.
В салоне практичность также на высоте. Отсек для хранения под сиденьем объемом 33 литра является лучшим в классе, и, в отличие от конкурентов, где это пространство технически есть, но неудобно в использовании, реализация Tasman чиста и доступна. На более высоких комплектациях заднее сиденье сдвигается и складывается, что также предлагает Ford Ranger, но это все еще ощущается как роскошь по сравнению с фиксированными сиденьями Hilux. Kia также заявляет о лучшем в классе пространстве для ног, плеч и головы на втором ряду, и хотя это трудно проверить без рулетки, заднее сиденье действительно ощущается просторным, что делает дальние поездки менее утомительными для пассажиров.
Откидной столик в центральной консоли также относится к разговору о практичности, поскольку это функция, которую работник, заполняющий документы на рабочем месте, или семья на остановке будут использовать ежедневно.
Где конкуренты все еще имеют преимущество, так это в широте своих экосистем аксессуаров. Toyota и Ford имели годы, чтобы развить сети аксессуаров для Hilux и Ranger соответственно. Каталог аксессуаров Tasman растет, но начинается с нуля, и покупатели, которые хотят определенный кунг, систему ящиков или конфигурацию платформы, могут обнаружить, что их варианты более ограничены, чем они привыкли.
Вердикт
Kia Tasman приходит с желанием многое доказать и, по большей части, доказывает это. Это действительно удачная первая попытка в сегменте, который посрамил более опытных производителей. Интерьер является лучшим в классе, дизельный двигатель одновременно изыскан и тяговит, а практичность трудно оспорить. Для дебютного пикапа это отличный результат.
Tasman тестировался в Шри-Ланке, где он стоит около 29 000 000 LKR (~$91 000) в комплектации X-Pro из-за налогов. Это значительная сумма. Toyota Hilux или Ford Ranger эквивалентной спецификации будут стоить где-то от 25 000 000 LKR ($79 100) до 27 000 000 LKR ($85 500), что означает, что Tasman имеет значительную премию по сравнению с устоявшимися брендами, а не более низкую цену.
Kia нужно будет убедить покупателей не только в том, что Tasman хорош, но и в том, что он достаточно хорош, чтобы оправдать более высокую цену за неизвестный продукт в сегменте, где HiLux, в частности, десятилетиями строил почти мифологическую репутацию надежности. К счастью, как показал этот обзор, у него есть много преимуществ. Достаточно ли этого, чтобы преодолеть ценовую премию и незнакомость бренда — вопрос, на который ответит только время и рынок.
Стоит отметить, что Kia сознательно пошла на риск, выбрав нестандартный дизайн и ориентацию на комфорт, а не на суровую утилитарность. Это может оттолкнуть консервативных покупателей, но в то же время привлечь новую аудиторию, которая ищет в пикапе не только рабочий инструмент, но и комфортный автомобиль для повседневного использования. Успех Tasman будет зависеть от того, насколько быстро Kia сможет построить доверие к своей новой модели и расширить сеть аксессуаров, чтобы конкурировать с признанными лидерами рынка.