Автор: Конец эры футуристических штурвалов
Жители Китая, которые надеялись, что их следующий электромобиль будет оснащен космическим штурвалом-йокой вместо обычного руля, получили неприятные новости. Новые правительственные правила безопасности означают, что полукруглые штурвалы полностью исчезнут из новых автомобилей начиная со следующего года, подобно выдвижным дверным ручкам.
Министерство промышленности и информационных технологий Китая опубликовало проект нового обязательного стандарта безопасности, который вступит в силу 1 января 2027 года. Среди юридических формулировок есть четкое сообщение: штурвалы в стиле йоки, которые опционно доступны на некоторых моделях Tesla, являются нежелательными.
Обновленный свод правил заменяет давний стандарт 2011 года и усиливает требования к безопасности при столкновениях. Он согласует силы удара по рулю с международными нормами и снижает допустимое горизонтальное нагружение до 11 110 ньютонов в соответствии с правилами ООН. Также устанавливаются более строгие ограничения относительно того, насколько далеко рулевая колонка может смещаться вверх или назад при аварии.
Новые требования к испытаниям
Однако настоящей новостью является то, что требует новый стандарт от самого рулевого колеса. Регуляторы теперь требуют проведения ударных испытаний в 10 конкретных точках вокруг обода руля, включая середину наиболее слабого участка и самую короткую незакрепленную секцию. Если у вашего рулевого колеса отсутствует верхняя половина, этих точек просто не существует. Это, мягко говоря, усложняет соответствие требованиям.
Круглые колеса безопаснее
Китайские чиновники ссылаются на данные об авариях, которые свидетельствуют, что 46 процентов травм водителей происходят от рулевых механизмов. Традиционное круглое колесо обеспечивает большую буферную зону, если водитель наклоняется вперед при столкновении. Полукруглое колесо может позволить телу проскользнуть мимо обода во время вторичных ударов, увеличивая риск травм.
Срабатывание подушек безопасности является еще одной проблемной точкой. Новые правила запрещают наличие твердых предметов, направленных на пассажиров, во время надувания подушки. Благодаря своей необычной форме и опорным конструкциям, штурвалы-йоки создают непредсказуемые модели разрушения.
Проблемы с маневрированием
Существуют также жалобы на повседневное удобство использования. В отличие от болидов Формулы-1 с крошечными передаточными числами руля, большинство дорожных автомобилей требуют больших поворотов для парковки и разворотов. Многие водители Tesla сообщают о трудностях при маневрировании в городских условиях, хотя Lexus RZ пытается минимизировать это за счет использования сверхвысокого передаточного числа на низких скоростях в своей системе рулевого управления-by-wire для внедорожников.
Когда настанет 2027 год, все новые модели, которые ищут одобрения для продажи, должны будут соответствовать требованиям, тогда как существующие автомобили получат примерно 13 месяцев на адаптацию.
Это решение китайских регуляторов может стать прецедентом для других крупных авторынков. Хотя йоки предлагают эстетику «будущего» и определенные преимущества для автономного вождения, их безопасность и эргономика в экстремальных ситуациях остаются под вопросом. Переход на такие системы, как steer-by-wire, которые технически могут работать с любой формой руля, все равно сталкивается с фундаментальными физическими ограничениями защиты человека во время столкновения. Вопрос, будет ли этот шаг воспринят глобально, остается открытым, но он точно заставит автопроизводителей пересмотреть приоритеты между дизайном и безусловной безопасностью водителя.
