Aston Martin готовит революцию: новое модульное шасси и продление жизни V12
Последние несколько лет Aston Martin обновлял свою линейку, но руководители компании смотрят далеко вперед. По их словам, скоро появится новое поколение спортивных автомобилей, внедорожников и суперкаров на абсолютно новой платформе. И, что самое важное, у V12 также есть будущее.
Цель заключается не просто в улучшении производительности или технологий. Aston Martin хочет кардинально изменить то, как он разрабатывает, производит и получает прибыль от своих автомобилей.
V12 получает отсрочку
Начнем с новостей, которые на самом деле волнуют энтузиастов. Культовый 5,2-литровый twin-turbo V12 от Aston может иметь больше жизни, чем многие ожидали.
Мы проделали определенную работу, чтобы сделать V12 соответствующим европейским и американским [нормам], — сказал Auto Express генеральный директор Aston Martin Адриан Холлмарк. — Если мы будем держать продажи V12 ниже 1000 единиц в год, то будем освобождены от законодательства по крайней мере до 2035 года.
По сути, двигатель выживает, оставаясь редким. Освобождение зависит от того, будет ли Aston производить менее 1000 V12 в год, обменивая объемы на свободу сохранить двенадцатицилиндровый двигатель почти на десятилетие дольше, чем это позволяли бы нормы.
Одна платформа, чтобы объединить всех
Все это происходит в то время, как Aston Martin работает над упрощением своего бизнеса, повышением прибыльности и сохранением уникальности своих автомобилей. Ожидается, что новая платформа ляжет в основу всего: от будущих гран-туреров и внедорожников до среднемоторных флагманских моделей, создавая гораздо большую общность между моделями, чем существует сегодня. Вы все правильно читаете. Будущий флагман Aston может иметь значительную общую базу с внедорожником. Или, возможно, лучше думать об этом наоборот.
Холлмарк описал будущую архитектуру как «революционную», отметив, что она будет включать абсолютно новые системы силового агрегата, электроники, сидений, климат-контроля и шасси.
Модульная платформа создана для размещения нескольких типов кузова и даже будущих аккумуляторных электромобилей, причем спортивные автомобили и внедорожники будут иметь гораздо больше общих деталей и сходить с одной производственной линии. Теперь Aston ожидает, что эти электромобили появятся где-то в 2030-х годах, а не позднее этого десятилетия.
В ближайшем будущем двигатели внутреннего сгорания остаются центральными в планах компании. Холлмарк отметил, что изменения норм выбросов, а также дополнительные затраты, вес и сложность плагин-гибридов означают, что эта технология больше не имеет смысла для Aston Martin, добавив:
Мы не заблудились, мы прагматичны.
Вместо плагин-гибридов ожидается, что автопроизводитель будет полагаться на 48-вольтовые системы мягкого гибрида, которые повышают эффективность, поддерживают турбокомпрессоры с электрическим приводом, питают вспомогательные функции и потенциально позволяют ограниченную работу двигателя на холостом ходу в определенных условиях.
Помимо силовых агрегатов, Aston ожидает повысить эффективность во многих сферах бизнеса. Новая платформа должна уменьшить затраты и сложность. Бренд намерен в полной мере использовать каждую возможность упростить производство, не теряя того, что делает Aston особенным. Теперь остается ждать, сможет ли он это реализовать.
Решение Aston Martin сосредоточиться на модульной платформе и мягких гибридах вместо плагин-гибридов является прагматичным шагом, который позволяет компании сохранить свои ДВС, в частности легендарный V12, в эпоху жестких экологических норм. Стратегия ограничения производства V12 до 1000 единиц в год является гениальным способом обойти регуляции, сохраняя эксклюзивность и привлекательность для коллекционеров. Однако успех этой амбициозной программы будет зависеть от способности компании эффективно внедрить новую архитектуру, уменьшить затраты и повысить прибыльность, не потеряв при этом уникального характера своих автомобилей, который так ценят поклонники бренда.