Технология против опьянения за рулем
Вождение в нетрезвом состоянии является серьезной проблемой везде, где есть автомобили. Уже существует технология, которая может сделать невозможным запуск автомобиля, если водитель пьян. Законодатели США хотят сделать эту технологию обязательной для новых автомобилей. Некоторые чиновники пытались остановить продвижение законопроекта, но их попытка только что провалилась, и споры между безопасностью и надзором лишь усиливаются.
Голосование в Конгрессе
В четверг законодатели отклонили поправку, внесенную представителем Томасом Масси, которая запретила бы использование федеральных средств для внедрения или исполнения правил, связанных с «передовой технологией предотвращения вождения в нетрезвом состоянии». Поправка провалилась с результатом 164 голоса «за» против 268. За нее проголосовали 160 республиканцев и четыре демократа, тогда как 57 республиканцев присоединились к 211 демократам, чтобы ее отклонить.
Что на самом деле означает это решение
Это голосование не создает нового обязательного требования и не заставляет автопроизводителей уже сегодня устанавливать «аварийные выключатели». Вместо этого оно сохраняет директиву, принятую в рамках Закона об инфраструктурных инвестициях и занятости 2021 года, которая требует от Министерства транспорта разработать федеральный стандарт безопасности, направленный на предотвращение вождения в состоянии алкогольного или иного опьянения. Однако это различие мало что сделало для смягчения споров.
Инфраструктурный закон 2021 года поручил Национальной администрации безопасности дорожного движения исследовать правила, требующие оснащения новых транспортных средств «передовой технологией предотвращения вождения в нетрезвом состоянии».
Требование без конкретного механизма
Язык закона является широким и призывает к системам, которые могут пассивно обнаруживать опьянение либо через поведение водителя, либо через концентрацию алкоголя в крови, а затем «предотвращать или ограничивать эксплуатацию транспортного средства», если опьянение обнаружено. Важно, что на данный момент ни один федеральный стандарт безопасности транспортных средств не действует. NHTSA пропустила свой первоначальный срок в 2024 году для издания окончательного правила, ссылаясь на нерешенные технические проблемы, включая надежное различение опьянения и усталости, рассеянности или медицинских состояний. Другими словами, сегодня нет требования об «аварийном выключателе», и любое будущее требование еще должно пройти полный регуляторный процесс.
Чего больше всего опасаются критики
К сожалению, поправка, которую я предложил, чтобы прекратить финансирование федерально обязательного автомобильного аварийного выключателя, не прошла. 57 республиканцев присоединились к 211 демократам, чтобы ее отклонить.
Томас Масси и другие критики утверждают, что даже поручение регуляторам разработать такую технологию открывает двери для превышения полномочий правительства. По их мнению, система, способная выводить транспортное средство из строя независимо от того, как она реализована, рискует стать инструментом надзора или контроля. «Ваша панель приборов не должна быть судьей, присяжными и палачом», — написал Масси, утверждая, что будущие системы могут выключать автомобили на основе неверных данных, без надлежащего процесса и без возможности немедленного обжалования для водителей.
Губернатор Флориды Рон ДеСантис поддержал это беспокойство, назвав концепцию «оруэлловской» и предупредив против любой технологии, которой можно управлять дистанционно или на которую может влиять правительство. Сторонники конфиденциальности также указывают, что когда аппаратное обеспечение для мониторинга уже существует, соблазн расширить его использование, будь то для правоохранительных органов, страхования или соблюдения требований, может оказаться трудно сдерживаемым.
Идея о том, что федеральное правительство будет требовать от автопроизводителей оснащать автомобили «аварийным выключателем», которым может управлять правительство, — это то, что вы ожидали бы увидеть в «1984» Оруэлла, и все же…
Контраргументы сторонников
Сторонники закона утверждают, что эти опасения преувеличены и технически не обязательны. Во-первых, статут не требует подключения к облаку, GPS-отслеживания или доступа правительства к данным транспортного средства. Теоретически, система предотвращения вождения в нетрезвом состоянии может работать полностью локально, используя бортовые датчики и процессоры, не передавая информацию вне автомобиля вообще. Очевидно, что сейчас большинство из них работает не так, но это отдельный вопрос.
Во-вторых, сторонники утверждают, что вождение в нетрезвом состоянии остается одной из самых смертоносных и устойчивых проблем безопасности дорожного движения в США, ежегодно убивая более 13 000 человек. В отличие от блокираторов зажигания, которые требуют проверки дыхания и обычно устанавливаются только после осуждения за вождение в нетрезвом состоянии, предложенная технология должна быть пассивной и незаметной, вмешиваясь лишь тогда, когда обнаружено явное опьянение.
Демократическая представительница Дебби Дингелл из Мичигана отвергла заявления о массовой слежке, заявив, что утверждения о том, что технология будет отслеживать водителей или выключать автомобили посреди дороги, являются «откровенно лживыми».
Текущий статус и будущее
На данный момент для потребителей или автопроизводителей ничего не меняется. Что делает ясным голосование в четверг, так это то, что даже в разделенном Конгрессе еще нет достаточной поддержки, чтобы полностью остановить процесс. Разработка стандарта продолжается, и автопроизводителям, вероятно, потребуется несколько лет на адаптацию после его принятия. Между тем, дискуссия о том, где пролегает грань между общественной безопасностью и частной жизнью в цифровую эпоху, становится все более актуальной. Вопрос в том, смогут ли будущие технологические решения найти баланс, который удовлетворит обе стороны, или этот спор станет лишь первым случаем в серии подобных конфликтов, поскольку автомобили становятся все более «умными» и подключенными.