Китайские автомобили закрепились на рынке Великобритании
Китайские автомобили, которые когда-то воспринимались как диковинка или вообще игнорировались, теперь прочно закрепились на автомобильном рынке Великобритании. К концу 2025 года ожидается, что машины, импортированные с Дальнего Востока, будут составлять около 10 процентов всех продаж новых авто в стране. Времена, когда китайские модели пренебрежительно отвергались западными покупателями, теперь кажутся всё более далёкими от реальности.
Новый отчёт, ссылаясь на европейского аналитика электромобилей Маттиаса Шмидта, оценивает, что по итогам 2025 года китайские бренды продадут в Великобритании свыше 200 000 новых транспортных средств.
Лидеры продаж: MG и BYD
Основную долю этого успеха обеспечили три бренда: MG, BYD и Chery. В то же время, когда китайские производители укрепили свои позиции, спрос на японские автомобили заметно упал.
MG по-прежнему лидирует с большим отрывом. В 2025 году бренд продал свыше 70 000 автомобилей, поддержав сильные показатели предыдущего года. BYD также значительно усилил свои позиции, увеличив продажи в Великобритании с менее чем 9 000 в 2024 году до свыше 40 000 в этом году. Их присутствие на британских дорогах больше не является чем-то необычным.
Несколько других китайских брендов также показали значительный рост в течение года. Jaecoo продал свыше 20 000 автомобилей, а Omoda приблизился к такой же цифре. Chery, Polestar и Leapmotor также продолжают завоёвывать популярность среди британских покупателей, хотя и в несколько меньших масштабах.
В то же время японские бренды потеряли почти целый процентный пункт доли рынка в Великобритании за последние двенадцать месяцев. Спад не является драматичным, но он измерим, и это отражает тенденции, происходящие по всему континенту.
Почему тарифы не замедлили рост
Продажи китайских автомобилей выросли по всему европейскому континенту, несмотря на введение высоких тарифов. Пытаясь защитить отечественных производителей, европейские законодатели ввели эти меры в конце прошлого года, нацелившись на электромобили, произведённые в Китае. Однако тарифы не распространяются на гибридные модели или модели с двигателями внутреннего сгорания, и продажи таких автомобилей значительно выросли.
Великобритания, которая теперь вне пределов ЕС, оказалась особенно восприимчивой к этим брендам. Поскольку в стране не осталось крупных отечественных автопроизводителей, рынок широко открыт.
«Без настоящих отечественных массовых брендов, среди которых британские потребители могли бы выбирать, они, что важно, больше не могут участвовать в так называемых патриотических покупках. В Германии и Франции половина рынка новых автомобилей каждой страны фактически контролируется отечественными брендами. В Китае мы теперь также видим, что две трети рынка приходится на отечественные бренды», – отметил аналитик Маттиас Шмидт.
Эта трансформация рынка свидетельствует о более глубоких изменениях в глобальной автомобильной промышленности, где традиционные центры производства сталкиваются с новой конкуренцией. Успех китайских брендов в Великобритании может стать прецедентом для других рынков, где потребители всё больше ценят технологические инновации и соотношение цены и качества, независимо от страны происхождения бренда. Динамика спроса также показывает, что торговые барьеры не всегда дают желаемый эффект, если предложение на рынке является достаточно привлекательным для конечного покупателя.