ЕС вводит обязательные камеры слежения за водителем: что это значит для всех
С 7 июля Европейский Союз активировал финальную фазу обновленного Регламента общей безопасности. Ключевое требование касается непосредственно водителя: каждый новый легковой автомобиль, проданный в блоке, теперь должен иметь систему отслеживания взгляда водителя. Многие автопроизводители уже использовали подобное оборудование для предупреждения об усталости, но теперь это стало обязательным требованием для всех новых машин и фургонов.
Водителям в США не стоит считать это лишь европейской проблемой. Федеральные программы безопасности, направленные на борьбу с вождением в состоянии опьянения и невнимательностью, движутся к собственному обязательному внедрению систем мониторинга водителя к 2027 году. Поэтому технология, которая появляется в европейских автосалонах сегодня, является предвестником того, что появится в США завтра.
Как работает новая система
Ожидается, что масштабный мандат ЕС коснется примерно 15 миллионов транспортных средств в год. Среди его требований — так называемая Система предупреждения об отвлечении водителя (ADDW), которая использует инфракрасные датчики, встроенные в панель приборов, и программное обеспечение, способное анализировать точные движения головы и глаз.
Программное обеспечение определяет конкретные зоны в салоне, уделяя наибольшее внимание нижней части, включая панель приборов, дисплей информационно-развлекательной системы, руль, приборную панель и центральную консоль.
Если водитель удерживает взгляд в этой зоне более 6 секунд на скорости 20-50 км/ч, или более 3,5 секунд на более высокой скорости, система подает визуальные и звуковые предупреждения. Чтобы избежать ложных срабатываний, программное обеспечение имеет минимальный допуск в 50 миллисекунд.
Почему это важно: статистика безопасности
Законодательство основывается на оценке Европейской комиссии, что от 10% до 30% дорожно-транспортных происшествий в Европе вызваны отвлечением водителя. Законодатели считают, что система мониторинга водителя может спасти 25 000 жизней к 2038 году.
Американские данные свидетельствуют о том же. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) связывает отвлечение водителя с 16% всех смертельных столкновений, 21% аварий с травмами и 22% всех автомобильных аварий в США.
Беспокойство покупателей и вопросы приватности
Хотя улучшение безопасности на дорогах является благородной целью, реальное поведение этих систем уже вызывает негативную реакцию. Автомобильные обозреватели утверждают, что они часто дают ложные тревоги, путая обычное моргание и обычные движения головы с сонливостью, а затем надоедают водителю, предлагая отдохнуть. Другие видят в этом еще один обязательный электронный пакет, который может еще больше увеличить стоимость нового автомобиля.
Самая серьезная обеспокоенность, однако, касается приватности. На бумаге официальный текст ЕС четко указывает, что система ADDW должна функционировать как замкнутая архитектура. Однако правозащитники предупреждают, что регуляторы еще не создали никаких независимых механизмов аудита, чтобы подтвердить, что производители соблюдают правила.
Как сообщает Risky Business со ссылкой на бельгийский канал VRT, компания Volvo открыто признала, что ее архитектура мониторинга водителя обрабатывает данные в реальном времени на защищенных внешних облачных серверах, что противоречит рекомендациям по замкнутой архитектуре.
Такое признание вызывает беспокойство, учитывая историю автомобильной промышленности с данными потребителей. Такие гиганты, как GM, Hyundai и Kia, были пойманы на отслеживании привычек вождения и продаже этой телеметрии брокерам данных, которые затем передают ее страховщикам для повышения премий клиентов.
Остается только надеяться, что регуляторы наконец выполнят свою работу и не позволят современным автомобилям превратиться в высокотехнологичных корпоративных шпионов.
Другие требования нового регламента
Помимо системы мониторинга водителя, новое законодательство требует, чтобы все новые легковые автомобили и фургоны были стандартно оснащены более совершенной системой AEB с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов. Автопроизводители также должны обеспечить лучшую видимость спереди, расширить зону безопасного стекла, защищающего пешеходов во время столкновений, и проводить дополнительные испытания изношенных шин.
Пост Европейской комиссии в Instagram о новых правилах безопасности.
Хотя новые правила направлены на спасение жизней, они также открывают сложную дискуссию о балансе между безопасностью и приватностью. То, как автопроизводители и регуляторы решат вопрос хранения и использования данных, станет ключевым фактором для доверия потребителей. Если системы мониторинга превратятся в инструмент для сбора данных без надлежащего контроля, это может привести к серьезным нарушениям прав водителей. В то же время, потенциальное снижение аварийности на дорогах является весомым аргументом в пользу внедрения этих технологий. Будущее покажет, смогут ли производители соблюдать обещания о закрытой архитектуре и будут ли созданы независимые механизмы надзора.