Автор: Мотоцикл с пробегом — хороший вариант не только для новичков. Выгодно купить такую технику может практически любой мотоциклист, тогда как цены на новые мотоциклы часто поражают. В Украине активно формируется вторичный рынок. Можно легко найти купленные у дилера мотоциклы, которые недолго были в эксплуатации, а также модели, перепроданные несколько раз.
Кто-то считает, что основным показателем, который следует учитывать при покупке подержанного мотоцикла, является пробег. На форумах мотолюбителей часто встречаются размышления, какой пробег для мотоцикла можно считать критическим и как правильно сделать выбор. Ответить однозначно невозможно, ведь кроме пробега есть более важные моменты.
Пробег — не показатель
Количество пройденных километров — один из показателей, способных влиять на формирование цены мотоцикла, однако не самый главный. Сами по себе цифры на одометре ничего не говорят. Важнее состояние техники в целом, условия хранения мотоцикла и его эксплуатация.
Шикарный снаружи, практически новый байк с приятными цифрами пробега может иметь двигатель, который «пьет» масло, как лошадь воду. В то же время потрепанный «старичок» с пробегом 60 000 км и выше может оказаться крепче, надежнее и лучше внутри. Дело в условиях эксплуатации: «старичка» берегли и тщательно следили за качеством расходников, а новую «лошадку» безбожно гнали на максимальных скоростях, не задумываясь об обслуживании. Поэтому прежде чем оценивать пробег, важно узнать кто, как и по каким дорогам ездил на мотоцикле, в каких условиях его хранили и как часто обслуживали.
Малый пробег — не всегда правда
Скручивание показателей пробега на мотоцикле — дело обычное. Этим часто грешат недобросовестные продавцы, особенно если понимают, что покупатель не разбирается в технике.
Специально заниженный пробег можно определить по косвенным признакам:
- косметическим недостаткам;
- состоянию узлов управления — рычагов, рукояток руля, подножек.
Как бы бережно ни относился к мотоциклу хозяин, после долгой езды на технике появляются потертости и сколы, следы от багажа, экипировки, затертые подножки, ручки. Если на мотоцикле ездили много и долго — это неизбежно, так что слишком «новое» состояние или недавняя замена этих деталей должна насторожить.
Искажения показателей одометра бывший владелец мог и неосознанно. Это закономерно, если в процессе эксплуатации изменялись:
- передаточное отношение КПП;
- колеса;
- ведомая звездочка.
Установка на мотоцикл резины нестандартного размера также сказывается на показателях пробега. В зависимости от того, где одометр берет данные, прибор может демонстрировать расчетный, а не фактический пробег. А если он просто сломан, вы вообще не узнаете, сколько байк «намотал» с того момента, как это случилось.
Эксперты подсчитали, что в среднем мотоциклист в большом городе проезжает за сезон 6–8 тыс. км. Сделав нетрудные подсчеты, легко примерно прикинуть соотношение возраста выбранного байка и его пробега. Для трехлетнего мотоцикла пробег 20–25 000 км — это нормально.
Малый пробег — не всегда хорошо
Нередки случаи, когда мотоцикл со скромным пробегом простоял в гараже и не эксплуатировался несколько лет. Такое может произойти по разным причинам: бывший хозяин умер или уехал далеко, а новые владельцы просто не знали, что делать с техникой, либо человек купил мотоцикл престижной марки, но ездить на нем не хватило умения или смелости.
Если мотоцикл был правильно «законсервирован» для долговременного хранения, тогда проблем не возникнет. Но если его просто накрыли брезентом и забыли на несколько лет, покупать байк не стоит, даже несмотря на небольшой пробег. Прежде чем оживить «железного коня», его придется перебрать до винтика:
- сменить расходники;
- купить новый аккумулятор;
- хорошо промазать;
- проверить бак изнутри на наличие ржавчины;
- полностью заменить масло;
- заменить эластичные детали — сальники, патрубки, пыльники и, возможно, даже шины.
Кроме того, такая «консерва» может быть украдена и спрятана до истечения срока давности по преступлению. Поэтому при покупке важно тщательно проверять документы.
На «живучесть» мотоцикла влияет множество показателей, в том числе тип техники. Здесь легко руководствоваться общим правилом — чем больше объем двигателя, тем больше моторесурс. Важна и архитектура самого двигателя, его сбалансированность. Огромный «турист», оснащенный низкооборотистым двигателем, по сравнению с любым кроссовым мотоциклом имеет в 10 раз больший пробег и «чувствует» себя прекрасно.
