Электровелосипеды меняют городской транспорт. Они заполняют пробелы для пассажиров, курьеров и всех, кто ищет практическую альтернативу автомобилям или общественному транспорту. Для многих они являются вратами к мобильности, которая в противном случае могла бы быть недоступна.
Их также удивительно легко купить, поскольку они доступны по цене, их можно приобрести, сделав всего несколько кликов на компьютере или мобильном устройстве.
Далее: Самый дешевый электрический Audi e-tron, который можно купить, оснащен педалями
Конечно, существует также небольшая группа потребителей, которые скупают или создают электровелосипеды, не разрешенные на городских улицах, и все равно ездят на них. В Нью-Йорке эта растущая серая зона уже привела к смертельным случаям.
Когда скорость становится проблемой
В начале этого месяца жительница Квинса Терри Валенти скончалась после того, как в нее врезался водитель на электровелосипеде Movcan V30. Эта модель в некоторых вариантах способна развивать скорость до 32 миль в час. По закону Нью-Йорка те, что могут ехать так быстро, технически являются моторными скутерами.
Некоторые производители размывают эту грань, устанавливая педали — простой способ выдать устройство за велосипед с педальным ассистентом. Но, оставляя в стороне юридические определения, смерть Валенти подчеркивает, насколько опасными могут быть эти машины, когда на них ездят не там, где положено.
Штат определяет три категории электровелосипедов, и все они имеют ограничение скорости между 20 и 25 милями в час. Электродвигатели в этих велосипедах могут обеспечивать максимум 750 Вт мощности. Все, что выходит за эти рамки, попадает в категорию моторных скутеров.
Обгоняя регулирование
Несмотря на это, ничто не мешает людям покупать электровелосипеды, нарушающие эти правила. Даже те, что соответствуют ограничениям, иногда можно модифицировать для работы за их пределами.
Как отмечает NYC.StreetsBlog в своем репортаже, некоторые крупные бренды, наряду с мелкими игроками, работают в этой сфере. Например, Onyx продает 155-фунтовый «велосипед», способный развивать скорость 40 миль в час, что недавно продемонстрировал ютубер Кейси Нейстат на Бруклинском мосту.
Другие, такие как SUPER73, когда-то имели режим на 30 миль в час до вступления в силу новых законов Калифорнии. Примечательно, что водители быстро нашли обходные пути с помощью сторонних приложений. Все вышесказанное демонстрирует, насколько широкомасштабной является эта проблема.
Недавно на это указали несколько известных личностей, связанных с мотоциклами и велосипедами.
Сет Альво, создатель YouTube-каналов Berm Peak и Berm Peak Express, рассмотрел ситуацию с точки зрения велосипедиста: «Разница между мотоциклом и велосипедом не должна быть трудной для определения. Вы должны быть able просто посмотреть и сказать, но правда в том, что с юридической точки зрения это не так очевидно.»
С другой стороны, Райан Клуфтингер с YouTube-канала FortNine изучил тему с точки зрения мотоциклиста. Хотя он выступает за то, чтобы больше людей наслаждались мощными электровелосипедами, он признает, что электровелосипеды становятся мотоциклами.
Города начинают сопротивляться
Вот в чем главный ключ. Становится все труднее и труднее различить, что есть что, и поэтому такие города, как Нью-Йорк, рассматривают возможность давления на продавцов электровелосипедов, вместо того чтобы полагаться на местные власти в решении проблемы на улицах.
Независимо от того, где находятся эти электровелосипеды, они представляют потенциальный риск для окружающих, когда ими управляют небезопасно.
Тем не менее, переполненные улицы Нью-Йорка, полные пешеходов, других велосипедистов и уязвимых участников дорожного движения, создают ситуацию, в которой аварии будут продолжаться.