Китайские автопроизводители нашли обходной путь после европейских пошлин на электромобили
Когда в конце 2024 года Европейский Союз ввел пошлины на электромобили китайского производства, ожидалось, что это замедлит поток дешевых импортных автомобилей в регион. Вместо этого многие китайские автопроизводители просто воспользовались «планом Б». Этот план предусматривал наличие топливного бака, и с тех пор продажи китайских гибридов в Европе резко возросли.
Связано: Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в результате лишь помогла им
Однако, согласно сообщению немецкой деловой газеты Handelsblatt, Брюссель готовит новое торговое наступление, направленное на китайские подключаемые гибридные автомобили (PHEV). Этот шаг фактически расширит тарифную войну за пределы чистых электромобилей и закроет то, что многие европейские производители теперь считают очевидной лазейкой.
Цифры, вызывающие тревогу
Один из руководителей отрасли рассказал Handelsblatt, что китайские производители быстро заметили эту возможность и воспользовались ею. По его мнению, это является «открытым флангом, который ЕС должен закрыть».
Некоторые цифры помогают понять беспокойство. По данным Handelsblatt, регистрации китайских гибридов BYD в Европе выросли гораздо быстрее, чем продажи их электромобилей в этом году, в то время как Chery отгрузила десятки тысяч гибридов в регион и лишь незначительное количество аккумуляторных электромобилей. Для европейских автопроизводителей, которые уже пытаются защитить свою долю рынка от китайской промышленности, обеспечивающей сейчас каждый десятый новый автомобиль, проданный в Европе, это тревожная тенденция.
Предлагаемые меры все еще находятся на стадии обсуждения, но сообщается, что официальное расследование уже готовится. Если оно будет одобрено государствами-членами, пошлины могут быть введены в ближайшие месяцы.
Китай на шаг впереди
Однако не все верят, что это изменит общую картину. Аналитик UBS Патрик Хаммель утверждает, что дополнительные пошлины вряд ли сорвут планы китайской экспансии, поскольку маржа прибыли в Европе все еще очень привлекательна. Многие автопроизводители также переносят производство ближе к европейским клиентам, арендуя недозагруженные заводы у известных игроков, таких как Nissan, или планируя новые локальные фабрики, чтобы навсегда избежать проблем с пошлинами.
Политические настроения, похоже, меняются, и правительства, которые раньше не хотели провоцировать Пекин, становятся более восприимчивыми к жестким торговым мерам из-за растущей обеспокоенности по поводу промышленной конкурентоспособности. Но в то же время потребительское признание и интерес к китайским брендам только растут. Правила и пошлины могут усложнить жизнь китайцам, но одно можно сказать наверняка: они не собираются отказываться от своих планов европейской экспансии в ближайшее время.
Хотя новые пошлины могут замедлить рост, они вряд ли остановят китайскую экспансию. Китайские компании уже адаптировались, переключившись на гибриды, и теперь активно инвестируют в локальное производство в Европе. Это свидетельствует о долгосрочной стратегии, которая не зависит от краткосрочных торговых барьеров. Европейским производителям придется искать собственные пути повышения конкурентоспособности, поскольку простое закрытие лазеек вряд ли остановит наступление китайского автопрома, предлагающего привлекательное соотношение цены и технологий.