Группы автомобильной промышленности США хотят, чтобы Трамп не допускал китайские автомобили на американский рынок. Торговые организации предупреждают, что китайские автопроизводители угрожают национальной безопасности. Дебаты обостряются по мере накала конкуренции на рынке электромобилей и доминирования Китая в мировом производстве.
Обращение автопромышленников к администрации
Вопросы свободной торговли, национальной безопасности и промышленной политики сошлись в США вокруг автомобилей. После нескольких лет стремительного роста китайских автопроизводителей американские компании обращаются к президенту Трампу с просьбой не допускать китайские автомобили на рынок страны. Это касается даже тех транспортных средств, которые китайские производители готовы строить непосредственно в самих Соединенных Штатах.
Альянс за автомобильные инновации, Национальная ассоциация автомобильных дилеров, Autos Drive America, Американский совет по автомобильной политике и MEMA, Ассоциация поставщиков транспортных средств, недавно направили Трампу письмо. Эти группы представляют такие компании, как General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, Hyundai и Stellantis, вместе с тысячами поставщиков запчастей и автосалонов.
Аргументы относительно безопасности и рынка
В письме организации просят правительство сохранить строгие правила, которые фактически блокировали бы продажу большинства автомобилей китайского производства в Соединенных Штатах. Их основная обеспокоенность сосредоточена на кибербезопасности, а именно на регулировании Министерства торговли, завершенном в 2025 году, которое ограничивает возможность попадания на американский рынок транспортных средств, связанных с Китаем.
Лидеры отрасли утверждают, что это правило должно оставаться в силе, ссылаясь на то, что Китай пытается доминировать в мировом автомобильном производстве, одновременно получая доступ к американским потребителям. Группы также предупредили Белый дом не позволять китайским автопроизводителям обходить ограничения путем строительства заводов в Соединенных Штатах.
Согласно письму, риски остаются одинаковыми, независимо от того, импортируются автомобили или собираются внутри страны, особенно если компании остаются связанными с китайским правительством или цепочками поставок.
Проблема подключенных автомобилей
Одной из главных проблем является подключенная природа современных автомобилей. Иностранные правительства уже сталкивались с тем, что некоторые их китайские транспортные средства имели внутренние аварийные выключатели, о которых они не знали. Местные группы не хотят видеть подобную ситуацию в США. Хотя может показаться, что простым решением является ограничение связи для любых китайских автомобилей, производители больше боятся потерять долю рынка.
Китайские автомобили дешевле, часто намного лучше оснащены и быстро совершенствуются. Местные автопроизводители, вероятно, будут годами пытаться поспеть, и непонятно, что это может сделать с отраслью в целом.
Исторический контекст протекционизма
Как исторически сложилось, США избегали по-настоящему свободного рыночного подхода, чтобы защитить автомобильную промышленность. Страна ограничивала импорт из Японии в 1980-х годах, давила на корейских автопроизводителей в 1990-х и до сих пор ограничивает многие автомобили с других рынков, если им не исполнилось по крайней мере 25 лет. Это не говоря уже о 25-процентном «налоге на курицу», который помогает поддерживать жизнь американского сегмента пикапов.
В итоге, будет интересно наблюдать, как Трамп справится с этим давлением. Он уже выразил заинтересованность в китайских автомобилях, при условии, что они будут произведены в США. Это ставит администрацию в сложное положение, поскольку она готовится к переговорам на высоком уровне с Китаем позднее в этом месяце.
Эта ситуация ярко иллюстрирует глобальную трансформацию автомобильной промышленности, где технологическое лидерство и конкурентные цены сочетаются с геополитическими рисками. Позиция американских автопроизводителей отражает не только экономические опасения, но и более глубокую тревогу относительно зависимости от технологических цепочек поставок, контролируемых геополитическими оппонентами. Успех китайских брендов, таких как BYD или Xiaomi, на европейских рынках демонстрирует, что вопрос уже не в том, появятся ли они в Америке, а в том, на каких условиях это произойдет и какие механизмы защиты национальных интересов будут признаны легитимными в мире, который все больше управляется как рыночными, так и соображениями безопасности.