Китайские автопроизводители постепенно вытесняют европейские марки с рынка

Общие продажи автомобилей в Европе выросли в прошлом месяце на 5% до 790 000, чему способствовал сохраняющийся энтузиазм по отношению к электромобилям по всему континенту. Подзаряжаемые гибриды (PHEV) показали особенно сильный импульс: регистрации выросли в августе до 83 900, что на 59% больше, чем в предыдущем году, и увеличило их долю рынка до 10,6%.

По теме: Глобальные продажи электромобилей подскочили на 25%, а в Канаде упали на треть

Согласно данным Jato Dynamics, аккумуляторные электромобили (BEV) также показали рост — на 27% по сравнению с августом 2024 года, что дало им рекордную долю рынка в 20,2%, что на 3,6 процентных пункта больше в годовом исчислении. Таким образом, общее количество регистраций полностью электрических автомобилей в Европе в 2025 году на данный момент достигло 1,54 миллиона. Однако аналитики предупреждают, что громкие цифры роста BEV могут не отражать всей картины.

Цифры с оговорками

«Данные показывают, что в августе был сильный спрос на BEV, однако рост на 27% менее значителен, чем кажется, если учесть, насколько широко они продвигаются по всей Европе», — сказал Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO Dynamics. «Новая рекордная доля рынка BEV, достигнутая в прошлом месяце, частично искажена тем фактом, что Италия — обычно менее активный сторонник BEV — обычно затихает в августе», — добавил Муньос.

Продажи автомобилей в Европе

Jato Dynamics

Растущий импульс Китая

И все же традиционные европейские производители могут найти мало утешения в этих результатах. Плохая новость для европейских автопроизводителей заключается в том, что интерес к китайским брендам растет еще более быстрыми темпами, и это происходит за счет некоторых очень крупных известных имен.

Audi продала в августе 41 300 единиц, а Renault — 37 800. Оба являются крупными игроками на рынке, но были переиграны китайскими брендами, которые зарегистрировали 43 500 продаж, что на огромные 121% больше, чем в августе 2024 года, сообщает Jato.

Конечно, эта цифра по «китайским брендам» состоит из 40 различных автопроизводителей, но Jato указывает, что 84% от общего объема было достигнуто всего пятью из них, а именно MG, BYD, Jaecoo, Omoda и Leapmotor. Как ни крути, это плохая новость для устоявшихся европейских брендов, и ситуация будет только ухудшаться, хотя по крайней мере сделка Stellantis с Leapmotor означает, что ей есть чем порадоваться.

Даже сами по себе китайские бренды добились крупных успехов. MG зарегистрировала больше автомобилей, чем Tesla и Fiat, BYD обошла Suzuki и Jeep, а Jaecoo и Omoda продали больше, чем Alfa Romeo и Mitsubishi.

«Европейские потребители положительно реагируют на растущий, конкурентоспособный модельный ряд китайских автомобильных брендов», — сказал аналитик Jato Фелипе Муньос. «Похоже, что эти бренды успешно решили проблемы с восприятием и узнаваемостью, с которыми они сталкивались».

Гибриды, а не только электромобили

Китайские бренды добиваются успехов не только в сегменте электромобилей. Они также преуспевают в сегменте PHEV, где на них не распространяются те же тарифы, что и на их полностью электрические vehicles.

В этом августе было продано более 11 000 подзаряжаемых гибридов китайских брендов по сравнению с всего 779 в том же месяце прошлого года. BYD теперь является восьмым по популярности брендом PHEV в целом, а BYD Seal U, Jaecoo J7 и MG HS заняли три места в списке 10 самых продаваемых моделей.

Однако, если бы вы просто посмотрели на таблицу 10 самых регистрируемых моделей, вы никогда не догадались бы, как быстро продвигается Китай. В списке нет названий из КНР, и он продолжает доминировать Volkswagen и Renault.

VW T-Roc (который с тех пор прошел рестайлинг) был самым продаваемым автомобилем в регионе, Dacia Sandero занял второе место, а Toyota Yaris Cross — третье. Обновленный Tesla Model Y был самым продаваемым электромобилем, но его продажи упали на 37%, и его не было видно в общей таблице 10 лучших автомобилей.