Обновленный BYD Seagull: Лидар по цене бюджетного автомобиля
Компания BYD представила обновленную версию своего компактного электромобиля Seagull на китайском рынке. Этот маленький хетчбек, который в Европе известен как Dolphin Surf, получил новые цвета, диски и светодиодные фонари, но главной инновацией стала доступность продвинутой системы помощи водителю с лидаром.
Технология лидара в доступном сегменте
Хотя Tesla настаивает на камерах, большинство экспертов считают лидар золотым стандартом для сенсорных систем помощи водителю. Он лучше оценивает расстояния и обнаруживает неосвещенные объекты, чем камеры, и видит больше деталей, чем радары. Однако лидар дорогой, по крайней мере в Европе и Америке, где он доступен только в автомобилях стоимостью более $100 000. В Китае же его теперь можно получить на микроэлектромобиле за $10 000.
Обновления для BYD Seagull
BYD обновила свой субкомпактный Seagull для внутреннего рынка. Seagull — это маленький электрический хетчбек длиной 3 780 мм, который в Европе продается как Dolphin Surf. Для модельного года 2026 появились новые цвета: Mango Orange и Mint Green, новые 16-дюймовые колесные диски Starlight и новые светодиодные задние фонари. Силовая установка мощностью 74 л.с. (55 кВт) осталась без изменений.
Связанная новость: BMW убирает технологию автономного вождения 3-го уровня из нового 7-Series
Главная новость — доступность системы помощи водителю, которая сочетает лидар с более распространенными радарами и камерами. Технология лидара входит в опциональную систему DiPilot 300, которая является средним уровнем в линейке пакетов помощи BYD «God’s Eye». Визуально Seagull с DiPilot 300 можно узнать по небольшому выступу на крыше, похожему на воздухозаборник.
Цены и варианты
Базовая версия Seagull Vitality Edition с меньшей батареей на 30,1 кВт·ч и запасом хода 305 км стоит ¥69 900 ($10 300). Самая дорогая версия Flying Edition с большей батареей на 38,9 кВт·ч и запасом хода 405 км стоит ¥85 900 ($12 600). Однако с опцией DiPilot 300 цены значительно возрастают: до ¥90 900 ($13 400) и ¥97 900 ($14 400) соответственно.
Лидар работает, но имеет свою цену
Опция за $3 100 на автомобиле стоимостью $10 300 выглядит необычно, но лидар действительно дорогой. Именно поэтому BMW и Mercedes, которые ранее предлагали эту технологию в рамках систем автономного вождения 3-го уровня на своих флагманах 7-Series и S-Class, отказались от нее, сняв опции стоимостью около $7 000 с новых версий этих автомобилей.
Вместо этого оба немецких бренда сосредотачиваются на системах 2-го уровня, которые все еще требуют внимания водителя, но, в отличие от систем 3-го уровня (ограниченных автострадами), могут работать без участия водителя в городских условиях. Оба бренда планируют вернуться к технологиям 3-го уровня позже.
Несмотря на наличие лидара, DiPilot 300 в Seagull также является продвинутой системой 2-го уровня, а не 3-го. Однако BYD говорит о 3-м уровне как о будущем развитии для некоторых своих автомобилей, и вполне вероятно, что даже такие скромные модели, как Seagull, получат его через несколько лет.
Таким образом, китайский автопроизводитель демонстрирует, что передовые технологии безопасности, которые ранее были прерогативой самых дорогих автомобилей, могут стать доступными для массового потребителя. Это может существенно повлиять на рынок, заставляя других производителей пересмотреть свои стратегии по внедрению лидаров и других систем ADAS в более доступных моделях. Хотя сейчас это значительно повышает стоимость бюджетного автомобиля, со временем, как и с любой технологией, цена на лидар должна снижаться, делая такие системы еще более распространенными.