Продажи электромобилей в Китае демонстрируют охлаждение
Спрос на электрокары в Китае может идти на спад, и это уже ощущают крупнейшие автопроизводители страны. Такие известные отечественные бренды, как BYD, Xpeng и Xiaomi, сообщили о заметном падении продаж в январе.
Данные показывают, что BYD продала 205 518 автомобилей в Китае прошлого месяца. Эта цифра сама по себе выглядит солидно, однако она означает резкое снижение по сравнению с 300 538 автомобилями, проданными компанией в январе 2025 года.
Влияние ощутили как полностью электрические модели BYD, так и plug-in гибриды. Из 205 518 проданных в январе автомобилей, 83 249 были EV, а 122 269 — PHEV. Годом ранее эти показатели составляли 125 377 и 171 069 соответственно. Экспорт также сократился, упав до 100 482 единиц в январе с 133 172 в декабре.
Замедляют ли продажи государственные решения?
Эти цифры могут свидетельствовать о ослаблении внутреннего спроса и возможном перепроизводстве для зарубежных рынков. Однако определенную роль в падении, вероятно, сыграло недавнее изменение государственной политики. С 1 января в стране был восстановлен 5-процентный налог на покупку автомобилей с новыми источниками энергии, тогда как ранее они были освобождены от 10-процентного налога на протяжении более десяти лет.
Мы видим растущее давление на китайский автомобильный рынок в 2026 году, вызванное сочетанием политических и конкурентных факторов. Недавние изменения в налогообложении могут побудить некоторых потребителей отложить покупку, тогда как автопроизводители сдерживаются с запуском новых моделей.
Мы знаем, что продажи электромобилей замедлятся, мы просто не знаем, насколько. Мы получим гораздо более четкое представление после окончания первого квартала.
Сложный старт для новых игроков
Xiaomi также столкнулась с трудностями на старте. В январе компания продала 39 000 автомобилей, что является улучшением по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но значительно меньше, чем свыше 50 000 электромобилей, поставленных в декабре. Январь для Xpeng выдался еще сложнее. Продажи упали на 34,1% в годовом исчислении, до 20 011 единиц, а месячное падение было еще резче — на 46% по сравнению с декабрем 2025 года.
Показатели Li Auto также ухудшились, поставки упали до 27 668 единиц за месяц.
Конкуренты используют возможность
Однако ситуация не везде плоха. Одним из немногих ярких моментов стал бренд Aito, более новый проект, работающий на операционной системе Huawei. В январе он сообщил о свыше 40 000 поставленных автомобилей, что означает рост более чем на 80% по сравнению с тем же месяцем прошлого года.
Продажи Leapmotor выросли до 32 059, а Nio также сообщила об увеличении до 27 182 единиц. Geely продала свыше 270 000 автомобилей в январе, что на 1% больше, чем годом ранее. Интересно, что продажи её электромобилей упали на 15%, тогда как продажи PHEV выросли на 37%.
Такая динамика позволила Geely занять второе место на рынке электромобилей страны после BYD, частично благодаря сильному импульсу от её брендов Galaxy и Zeekr.
Вмешается ли государство?
Совпадение вызвало слухи о том, что Пекин может снова вмешаться в ситуацию. Если спад продлится в течение первого квартала, аналитики считают, что правительство может восстановить определенные субсидии или стимулы для поддержки рынка.
Падение продаж у ключевых компаний, которые еще недавно задавали тон в отрасли, может сигнализировать о фазе консолидации и зрелости рынка. Успех таких брендов, как Aito, показывает, что потребители продолжают реагировать на инновационные предложения, даже в общем контексте спада. Сдвиг в структуре продаж Geely, где гибриды компенсируют падение продаж полностью электрических моделей, указывает на то, что переход к электромобильности может быть более постепенным и нелинейным, чем ожидалось. Будущие шаги китайского правительства будут решающими для восстановления доверия потребителей и производителей, особенно в условиях глобальной экономической неопределенности и обострения международной конкуренции в области чистых технологий.