Lamborghini заявляет, что механические коробки передач больше не соответствуют её философии. Ferrari теперь остаётся единственным производителем итальянских V12 суперкаров, который предлагает такую опцию. Это решение отдаёт предпочтение скорости, а не вовлечённости водителя и его навыкам.
Когда-то Lamborghini строила автомобили, которые требовали уважения ещё до того, как вы поворачивали ключ зажигания. Они не всегда были отшлифованными, точно не были снисходительными, и время от времени напоминали водителям, что несколько сотен лошадиных сил без страховки имеют последствия. Те дни давно прошли, и последние комментарии Lamborghini относительно механических коробок передач лишь подкрепляют, как бренд принял абсолютную производительность вместо вовлечённости водителя.
Никакой механики для Lamborghini
Выступая перед Road & Track на Фестивале скорости в Гудвуде, главный директор по маркетингу и продажам Lamborghini, Федерико Фоскини, отверг идею, что компания может пойти за неожиданным возвращением Ferrari к механической коробке передач. Хотя он признал, что небольшая группа покупателей всё ещё хочет механику, он дал понять, что Сант-Агата-Болоньезе не движется в этом направлении.
«Есть несколько клиентов, которые до сих пор влюблены в такие вещи, — сказал Фоскини, — и я думаю, что это возможность… но это не тренд. Потому что такую — скажем, производительность и вовлечённость водителя — вы не можете ощутить с такой коробкой передач, понимаете?»
Это аргумент, который трудно принять, если ваше определение вовлечённости выходит за пределы времени круга и показателей ускорения. Особенно, когда так много владельцев современных суперкаров никогда не проводят ни секунды на гоночной трассе.
Да, коробка передач с двойным сцеплением будет переключаться быстрее, чем даже самый талантливый водитель. Она также сделает каждый старт более последовательным, каждое переключение на высшую передачу более чистым, а каждый показатель производительности более лёгким для хвастовства. На самом деле, они настолько эффективны, что многие очень хорошие водители всё ещё не могут полностью использовать эти преимущества на трассе. Но никогда это не было причиной, почему энтузиасты продолжают просить механические коробки передач. Привлекательность всегда заключалась в участии, а не в оптимизации.
Симулированный компромисс
Ferrari, кажется, понимает это. Представив лимитированную серию 12Cilindri Manuale, Маранелло признал, что существует ценность в создании автомобиля, который отдаёт приоритет опыту за рулём, а не срезанию ещё одной десятой секунды со спринта до 100 км/ч. Не то чтобы версия Ferrari была настоящей механикой. Защищённый рычаг переключения и педаль сцепления настоящие, но нет механической связи с силовой установкой, поэтому всё это симуляция, работающая через восьмиступенчатую коробку с двойным сцеплением и систему, которую Ferrari называет «Manuale by Wire». Ограничивается ли бизнес-кейс специальной серией, почти не имеет значения. Lamborghini, тем временем, кажется довольным тем, что полностью оставляет эту нишу.
Когда Lamborghini кусались
На протяжении десятилетий привлекательность Lamborghini заключалась не просто в том, что они строили самые быстрые автомобили, а в автомобилях, которые ощущались как событие. Они требовали концентрации, запугивали своих владельцев и вознаграждали тех, кто был готов их освоить. Сегодняшние Lamborghini используют всё более сложную электронику, чтобы сделать четырёхзначное количество лошадиных сил доступным почти для каждого, у кого есть достаточно денег, чтобы купить такую машину.
Это прекрасно для времени круга и ещё лучше для инфлюенсеров, которые пытаются не разбиться, мчась через Майами. Это менее убедительно для тех, кто считает, что водитель всё ещё должен играть значимую роль в этом опыте.
Решение Lamborghini отказаться от механики, даже симулированной, в пользу исключительно автоматизированных трансмиссий, является логичным шагом в погоне за производительностью, но оно также знаменует собой окончательный разрыв с прошлым, где водитель был неотъемлемой частью уравнения. Ferrari, напротив, нашла способ предложить компромисс, который, хотя и технически не является настоящей механикой, сохраняет ритуал и ощущение участия, которые так ценят энтузиасты. Это противостояние двух философий: одна ориентирована на чистые цифры и доступность, другая — на эмоциональную связь с процессом вождения. Для поклонников марки это означает, что эпоха «диких» Lamborghini, которые требовали мастерства, окончательно завершилась, уступив место технологически совершенным, но несколько стерильным машинам.