Знакомство с легендой: Land Rover Defender 90 Td5
Большинство людей обращаются ко мне за советом, какой новый гибридный внедорожник приобрести. Моя подруга Стеф — не такая, как все. Она счастливая обладательница иконы из другой эпохи, классического Land Rover Defender 90, который является ее автомобилем выбора уже более десяти лет.
За эти годы Defender намотал немало километров, преодолевая пути от ухабистых улиц Афин до бесконечных трасс, скалистых гор и отдаленных пляжей. Ее страсть к этому угловатому автомобилю вызвала у меня огромное желание испытать его лично. К счастью, она любезно передала мне ключи, чтобы я на собственном опыте ощутил «магию Defender». Но начнем с основ.
История и технические характеристики
Defender несет одну из самых длинных историй в автомобильном мире, уходящую корнями в Land Rover Series I 1948 года. Это название претерпело значительные обновления в течение 33-летнего производства, завершившегося в 2016 году, до появления новой модели в 2019-м. Оригинал никогда не терял своей утилитарной ДНК, именно поэтому он до сих пор имеет такую преданную аудиторию.
БЫСТРЫЕ ФАКТЫ
Модель: 2003 Land Rover Defender 90 Td5
Производство: 1998-2007
Габариты: 3,880 мм (длина) x 1,790 мм (ширина) x 1,990 мм (высота), колесная база 2,360 мм
Снаряженная масса: 1,770 кг
Компоновка: Передний двигатель, полный привод
Двигатель: 2.5-литровый пятицилиндровый турбодизель
Разгон 0-100 км/ч: 17.5 секунд
Максимальная скорость: 130 км/ч
Мощность: 120 л.с. и 300 Нм крутящего момента
Коробка передач: Пятиступенчатая механика
Автомобиль Стеф — это Defender Td5 2003 года, оснащенный пятицилиндровым 2.5-литровым турбодизелем Land Rover, который дебютировал в 1998 году. Пробег составляет 190,500 км, но он регулярно обслуживался в течение всей жизни.
Внешний вид и салон
Хотя он не такой изысканный, как ее предыдущий Defender «Puma» 2013 года с правым рулем, старый пес значительно удобнее в использовании благодаря положению руля. Экстерьер остался преимущественно заводским, за исключением светодиодных фар, складных подножек, тяжелого буксировочного устройства и набора наклеек, рассказывающих об активной жизни владелицы. Культовые 16-дюймовые литые диски обуты в новый комплект внедорожных шин с чрезвычайно толстыми боковинами.
Внутри кастомная кожа цвета «тен» покрывает большинство поверхностей, вознося салон над стандартным уровнем. Необычная планировка — это короткобазная конфигурация: два сиденья спереди и два боковых откидных сиденья сзади, с большим пространством для багажа между ними. Это было фирменной чертой Defender 90 до 2007 года, когда правила безопасности заставили Land Rover отказаться от нее.
Впечатления от вождения
Когда я впервые сел в салон и повернул ключ, меня встретил сырой, индустриальный стук 2.5-литрового пятицилиндрового турбодизеля. Первые несколько минут были шоком для системы, поскольку Defender ощущается ближе к сельскохозяйственной технике, чем к цивилизованному внедорожнику. Руль нечеткий, а пятиступенчатая механика имеет механический ход, который напоминает, сколько десятилетий назад была разработана эта платформа. Двигатель громкий и кажется слабым на низких оборотах, но хорошо подхватывает на средних.
Я уже знал, что управляемость не является сильной стороной Defender. Кузов сильно наклоняется в поворотах, а езда лишена изысканности современного автомобиля, хотя мягкая подвеска делает ее достаточно комфортной. Проехав несколько миль по городским дорогам, я все еще удивлялся, почему кто-то выбирает это как ежедневный автомобиль.
Изменение мнения на бездорожье
Привыкая к манере автомобиля, я оказался на сельской дороге у пляжа. Земля была еще влажной после дождя, но Defender дал мне уверенность съехать с асфальта. Прыжок на гравий ощущался естественно, когда рамное шасси вошло в свою стихию. Классический внедорожник кажется практически несокрушимым благодаря старой системе полного привода и толстой внедорожной резине. Кроме того, большой дорожный просвет и почти отсутствующие свесы позволяют забираться куда угодно, не беспокоясь о повреждении днища.
Через полчаса я все еще ездил туда-сюда по гравию, песку и асфальту, пытаясь найти правильные места для фотосессии. Именно тогда я понял, что начал получать удовольствие от времени за рулем, чувствуя себя как ребенок в резиновых сапогах, который прыгает по лужам. После возвращения я был удивлен, насколько легко парковать Defender 90. Обзорность настолько хороша, что кажется, будто имеешь камеру «птичьего полета». Несмотря на значительную ширину и высоту, короткая колесная база и крошечные свесы делают его на удивление маневренным даже в самых тесных местах.
Вердикт
Когда я ехал на классическом Land Rover, наблюдая закат в зеркале заднего вида, с пляжем с одной стороны и горами впереди, я понял, почему моя подруга Стеф так его любит. Эта штука сырая, механическая и громкая, и она имеет одно качество, которого не хватает большинству современных внедорожников — характер. Его аналоговая душа — лучший цифровой детокс в мире, построенном на сенсорных экранах, электрификации и системах помощи водителю. В то же время его авантюрный дух заставляет вас спрыгнуть с дивана в путешествие на природу, где вы можете по-настоящему оценить его исключительные внедорожные способности. Вы можете начать день, ненавидя его сельскохозяйственные манеры, а закончить его, выдумывая причины не возвращать ключи.
Огромная благодарность Стеф за то, что бросила мне ключи от своего Land Rover Defender Td5 2003 года.
Фото/Видео: Thanos Pappas для CarScoops
Этот тест-драйв показывает, как настоящий характер автомобиля может перевесить любые технические недостатки. В то время как современные внедорожники соревнуются в мощности, технологиях и комфорте, классический Defender напоминает о первоначальном назначении таких машин — быть надежным инструментом для приключений. Его «недостатки» (шум, вибрация, нечеткий руль) становятся частью опыта, который невозможно воспроизвести в современном, стерильном автомобиле. Это история о том, что иногда лучший автомобиль — это тот, который имеет душу, даже если он медленный, громкий и неуклюжий.