Преимущества: Плавная работа силовой установки, большой запас хода, привлекательная цена.
Недостатки: Проблемы с технологиями, слабый кондиционер, нестабильные системы помощи водителю.
Возвращение гибридов с расширителем запаса хода
Гибридные автомобили с расширителем запаса хода сейчас переживают своеобразное возрождение. Ранние примеры, такие как Chevrolet Bolt и BMW i3, показали миру возможности таких силовых установок, но они потеряли популярность в середине прошлого десятилетия, когда производители сосредоточились на полностью электрических моделях. Однако ситуация изменилась. Значительной мерой благодаря ряду крупных китайских производителей, электромобили с расширителем запаса хода становятся все распространеннее, и их даже начинают использовать такие известные бренды, как Ford и Hyundai. В прошлом году к этому движению присоединился китайский бренд Leapmotor, партнер Stellantis, предложив опцию с расширителем для своего среднеразмерного внедорожника C10, с которым нам удалось провести время в рождественский период.
На рынках, где зарядная инфраструктура еще развита недостаточно, а длинные поездки являются частью жизни, идея автомобиля с расширителем хода оправдывает себя. Вы получаете плавную, мгновенную реакцию электромобиля без необходимости планировать свой график вокруг остановок для зарядки. На бумаге C10 REEV появляется в нужный момент, позиционируя себя как разумный выбор, а не компромисс. На самом деле, хотя силовая установка оправдывает эти обещания, общий опыт подрывается целым рядом мелких технических проблем, которые уменьшают его привлекательность.
Что отличает версию REEV?
Первый Leapmotor, который мы тестировали в прошлом году, был обычным полностью электрическим C10 с аккумулятором емкостью 69,9 кВт·ч и задним электродвигателем мощностью 215 л.с. Версия C10 REEV существенно отличается. Под капотом расположен 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который никогда не приводит в движение колеса, а служит исключительно генератором для зарядки аккумуляторной батареи. Эта батарея емкостью 28,4 кВт·ч питает задний электродвигатель мощностью 158 кВт (212 л.с.). Производитель заявляет, что C10 REEV может проехать до 1150 км между заправками, потребляя в среднем 15,2 кВт·ч/100 км в электрическом режиме и имея паспортный расход топлива 0,9 л/100 км. Визуально ничто не отличает C10 REEV от электрической версии, что означает такой же незаметный, лишенный какой-либо индивидуальности внешний вид.
Какой салон у автомобиля?
В салоне все также очень знакомо. Leapmotor сделал то, что популяризировал Tesla с Model 3 и Model Y, выбрав ультраминималистичный дизайн, который одним понравится, а других будет раздражать. В центре панели приборов расположен 14,6-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который работает на собственной операционной системе бренда, использующей Android как основу. Хотя мы не стали бы описывать систему C10 как равную тесловской, она неожиданно не сильно отстает. Дизайн, подобный планшету, не требует длительного изучения, а дисплей очень чувствителен к касаниям. Однако некоторые настройки, скрытые в меню, слишком разветвлены, и бывает сложно найти нужное во время движения. К счастью, есть меню уведомлений, которое можно настроить с десятками различных переключателей для важных функций автомобиля.
К сожалению, дисплей не поддерживает зеркалирование смартфона, поэтому нет Android Auto или Apple CarPlay, что заставляет класть телефон в подставку для навигации. Кроме того, качество камеры заднего вида шокирующее и не соответствует современным стандартам. Информационно-развлекательной системе также нужно 15 секунд для загрузки после включения автомобиля, и к этому моменту часто уже удавалось выехать задним ходом без камеры и начать движение. Все использованные материалы ощутимо мягкие, особенно кожа на сиденьях, дверных панелях, приборной панели и центральной консоли. Однако кожа очень легко загрязняется. Вход и выход из C10 REEV также оказались проблемой. В первом тестированном C10 телефон легко синхронизировался и использовался как ключ. В этом же автомобиле приложение Leapmotor на телефоне отказалось работать. Это могло быть связано с тем, что VIN уже был привязан к другому устройству. Сброс системы не помог.
Накопление мелких неудобств?
Это заставило использовать ключ-карту в течение двух недель тестирования. Ключ-карта хуже традиционного ключа во всем, у нее даже нет кнопок, поэтому каждый раз приходилось касаться логотипа NFC на боковом зеркале водителя, чтобы запереть или отпереть автомобиль. У нее даже нет функции автоматической блокировки/разблокировки при приближении, поэтому при разгрузке вещей с пассажирской стороны или багажника приходилось возвращаться к зеркалу водителя. Ключ-карты в моде, но пользоваться ими неудобно.
Проблемы на этом не закончились. Кондиционер действительно разочаровывает. При температуре, установленной на минимум, включенном кондиционере и полной скорости вентилятора, C10 выдавал лишь умеренно прохладный воздух, эквивалентный тому, что большинство автомобилей делают при выключенном кондиционере. В австралийское лето это очень раздражало. Если отложить эти проблемы, то салон C10 REEV — приятное место для пребывания. Он просторный, с достаточным местом на задних сиденьях. Объем багажного отделения также хороший — до 546 литров или 1375 литров со сложенными задними сиденьями.
Плавная силовая установка
На открытой дороге силовая установка с расширителем быстро понравилась, даже больше, чем традиционная полностью электрическая версия. Поскольку двигатель работает лишь на фоне для зарядки аккумулятора, он не вмешивается в впечатление от управления. Даже в режиме, который приоритизирует зарядку от двигателя, четырехцилиндровый двигатель редко вращался выше 2000 об/мин, поэтому его практически не было слышно. В городе он спокойно работает на менее чем 1200 об/мин, оставаясь полностью бесшумным, тогда как мгновенная мощность и крутящий момент заднего электродвигателя делают управление REEV таким же плавным, как и у электромобиля. По итогам двух недель средний расход электроэнергии составил 14,5 кВт·ч/100 км, а расход топлива — 6,1 л/100 км.
На дороге
Следует признать, что Leapmotor не особенно интересен или захватывающ в управлении. Он разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунд и не является тем внедорожником, который любит спортивную езду. Если управлять спокойно, он прекрасно справляется со своими задачами. Как было замечено во время первого теста электрического C10, системы помощи водителю оставляют желать лучшего. Внедорожник включает как адаптивный круиз-контроль, так и активное центрирование в полосе, и ни одна из них не работает хорошо. Даже если адаптивный круиз-контроль включен и C10 обнаруживает впереди автомобиль, он будет пытаться поддерживать постоянную дистанцию, неоднократно ускоряясь и замедляясь. Центрирование в полосе также требует улучшения. Во время длительных поездок по четко обозначенным автомагистралям автомобиль постоянно «отбивался» между линиями. Это неприемлемо по современным стандартам.
У C10 REEV также есть несколько других сверхчувствительных датчиков, таких как система мониторинга внимания водителя и предупреждение о превышении скорости. К счастью, их можно легко отключить в меню, и они не были такими навязчивыми, как во время первого тестирования C10 полгода назад. Качество хода хорошее большую часть времени, но было несколько случаев, когда казалось, что автомобиль «бьет» по ограничителям хода после заезда на лежачего полицейского со скоростью, с которой большинство автомобилей легко справилось бы. Рулевое управление чрезвычайно легкое, особенно в режиме «Комфорт», но его можно настроить на немного более жесткий отклик в спортивном режиме.
Вывод
Leapmotor C10 REEV имеет потенциал. Гибридная силовая установка работает хорошо, сочетая все преимущества традиционного электромобиля, такие как плавность и мгновенная мощность, без недостатков, таких как тревога за запас хода, особенно в Австралии, где сеть зарядных станций недостаточно развита. Однако общий опыт эксплуатации C10 портится плохо откалиброванными системами безопасности и техническими проблемами, которые требуют исправления. Если эти системы можно улучшить с помощью программных обновлений, C10 REEV станет очень привлекательным предложением.
Предлагаемая цена в Австралии составляет примерно 47 888 австралийских долларов, что делает его конкурентоспособным на рынке. Успех подобных моделей будет зависеть не только от тех