Электрификация и производительность: новый взгляд Lexus
В течение долгого времени производительность и электрификация выглядели как несовместимые понятия. Энтузиасты скептически воспринимали новые технологии, автопроизводители сосредотачивались на эффективности, а каждый новый гибридный спортивный автомобиль словно предупреждал, что удовольствие не является приоритетом. Однако сегодня электрификация проникла почти во все сферы — от экономичных автомобилей до шестизначных экзотических моделей, и с разной степенью успеха.
Все чаще бренды, ориентированные на производительность, не спрашивают, стоит ли использовать электричество, а сколько его должно быть. По словам инженера, ответственного за новый Lexus ES, электрификация может определить будущее линейки F-Sport.
Главный инженер о преимуществах батарей
Во время общения с главным инженером ES Кохеем Чиаши на мероприятии, посвященном первому тест-драйву новой модели, мы спросили, какой силовой агрегат имеет больше смысла для потенциальной производительной версии F-Sport: гибрид или полностью электрический. Его ответ оказался показательным.
«Лично я считаю, что BEV (аккумуляторный электромобиль) хорошо подходит, поскольку электрификация обеспечивает мощность, и мы можем более детально управлять силовой установкой, чтобы создавать различные типы производительности в пределах этого диапазона», — сказал нам Чиаши.
Сначала эта фраза может показаться стандартными аргументами в пользу электромобилей, но Чиаши добавил кое-что интереснее. По его словам, система ES500e может передавать 100 процентов доступного крутящего момента на задние колеса в определенных ситуациях. Водители не контролируют это поведение напрямую, поэтому не стоит представлять себе скрытую кнопку дрифта в подменю — Lexus не идет этим путем.
Почему F-Sport ES еще не появился
Этот ответ также объясняет, почему Lexus не спешит добавлять модель F-Sport в линейку ES немедленно. По словам Чиаши, ES500e уже соответствует многим критериям, которые традиционно представлял F-Sport, и введение дополнительной комплектации на старте усложнило бы ситуацию.
Однако это не означает, что Lexus отказался от этой идеи. Чиаши четко дал понять, что компания все еще рассматривает будущие возможности. Если ничего другого, эти комментарии дают интересное представление о том, куда может двигаться мышление Lexus относительно производительности. Когда-то F ассоциировалось с атмосферными V8 и высокооборотными театральными представлениями. Следующая глава может включать программное обеспечение, мгновенный крутящий момент и гораздо больше электричества.
Стоит отметить, что переход на электричество открывает новые возможности для инженеров. Например, возможность точного распределения крутящего момента между осями позволяет создавать уникальные режимы управления, которые невозможны на традиционных двигателях внутреннего сгорания. Хотя Lexus пока не анонсировал конкретных планов относительно F-Sport, технологическая база для этого уже существует. Электрификация не только повышает эффективность, но и может стать основой для новых стандартов производительности, где программное обеспечение и мгновенная реакция на педаль газа будут играть ключевую роль.
