Автор: Имитация механической коробки передач для электромобилей
Lexus привозит свою систему Interactive Manual Drive в Европу после её дебюта в Японии. Эта технология имитирует ощущение переключения механической коробки передач в электромобиле, возвращая водителям чувство механической связи с авто, которое, по мнению бренда, было утрачено при переходе от двигателей внутреннего сгорания.
Система входит в стандартную комплектацию обновленного Lexus RZ в версиях F Sport, детали которого для европейского рынка были представлены ровно год назад. Первые поставки начнутся этой весной. Ранее показанные прототипы в 2022 году имели физическое сцепление и рычаг переключения передач, но серийная версия в значительной степени полагается на программное обеспечение, что делает её по ощущениям ближе к имитированному автомату, чем к настоящей механике.
Используя подрулевые лепестки, водители могут переключать восемь виртуальных передач, причем цифровой тахометр указывает оптимальные моменты для переключения. Также можно выбрать один из трех уровней синтетического звука двигателя, каждый из которых синхронизирован с имитированными переключениями передач.
Технология для вовлечения водителя
Подобно системе переключения передач S+ Shift у Honda Prelude, она идет дальше простого звука. Система рассчитывает виртуальный крутящий момент на основе положения педали газа и скорости автомобиля, а затем передает эту информацию обратно через трансмиссию. Результатом является иллюзия настоящих переключений передач с полным эффектом прерывания крутящего момента, торможения двигателем и даже легким толчком перегрузки. По крайней мере, такую теорию предлагает Lexus.
Lexus не единственный, кто пытается придать электромобилям более захватывающий опыт переключения передач. Подобные системы уже предлагают другие автопроизводители, включая Hyundai с полностью электрическим Ioniq 5 N.
Система управления-by-wire и штурвал-йока
Lexus также представляет в Европе свою систему управления-by-wire после многолетних задержек. Стандартная для моделей F Sport и опциональная для остальной линейки, она заменяет механическую рулевую колонку на штурвал-йоку и полностью цифровое соединение.
Футуристическое рулевое колесо имеет плотное передаточное число 200 градусов от упора до упора. На практике это означает, что при развороте не нужно перехватывать руки, что в противном случае было бы неудобно с йокой.
Характеристики и обновления для Европы
Наиболее мощной версией электрического кроссовера Lexus в Европе является RZ 550e F Sport AWD, развивающая совокупную мощность 402 л.с. Хотя это не соответствует 424 л.с. японской спецификации RZ 600e Sport Performance, этого достаточно для разгона от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды.
Последнее обновление линейки RZ принесло более крупную батарею емкостью 77 кВт·ч, что обеспечивает запас хода по стандарту WLTP до 568 км для базовой переднеприводной версии RZ 350e. Дополнительные обновления включают систему подготовки батареи и стандартную встроенную зарядную станцию переменного тока мощностью 22 кВт.
А как насчет рынка США?
Система Interactive Manual Drive также входит в стандартное оснащение для американской спецификации RZ 550e F Sport. Однако система управления-by-wire с йокой не будет предлагаться в Северной Америке.
Внедрение таких систем, как Interactive Manual Drive и steer-by-wire, четко демонстрирует направление, в котором развивается премиум-сегмент электромобилей. Речь идет не только об эффективности или автономности, но и об эмоциях и драйве от управления, которые многие автолюбители считали утраченными с приходом электричества. Lexus, как и некоторые другие производители, пытается найти баланс между инновациями будущего и ностальгией по механическому взаимодействию прошлого. Успех этих имитационных технологий среди покупателей покажет, действительно ли «фейковые» передачи и необычное рулевое колесо могут стать весомым преимуществом в конкурентной борьбе за рынок электрических кроссоверов.
