Автор: Власти Лондона рассматривают дополнительные сборы для водителей SUV
Владельцы внедорожников в Лондоне могут вскоре столкнуться с дополнительными расходами за право передвигаться по столице. Транспортная служба Лондона (Transport for London, TfL) изучает возможность введения дополнительных платежей для водителей чрезмерно больших и тяжелых транспортных средств, ссылаясь на причиняемый ими ущерб и риски для безопасности. Эта идея является частью более широкого переосмысления в городах по всему миру относительно влияния больших автомобилей на переполненные улицы.
Дебаты набрали обороты, поскольку все более крупные автомобили становятся привычным явлением на лондонских дорогах, несмотря на то, что город уже переполнен автобусами, велосипедистами, узкими дорогами и ограниченным местом для парковки.
Аргументы в пользу изменений
Аргументация проста: чем больше и тяжелее транспортное средство, тем серьезнее становятся последствия аварий. Исследования показали, что пешеходы или велосипедисты имеют на 14% больший риск погибнуть в столкновении с «чрезмерно большим транспортным средством». Кроме того, такие автомобили могут ограничивать обзор как для водителей, так и для пешеходов, а также обычно занимают больше места на дороге и парковке по сравнению со старыми моделями, для которых эти пространства изначально проектировались.
Какие изменения возможны?
Один из рассматриваемых вариантов – это целевой сбор, который будет взиматься исключительно с самых крупных моделей на основе измеряемого фактора, такого как вес или физические размеры. Это может освободить от штрафов владельцев меньших кроссоверов, которыми многие семьи пользуются как обычными автомобилями. Другим направлением могут стать изменения в правилах парковки. Некоторые местные советы уже дифференцируют стоимость парковки по уровню выбросов или категории транспортного средства, и в эту дискуссию также может быть включена структура, основанная на размерах или весе.
TfL также связывает дебаты об SUV с более широкими изменениями, направленными на снижение количества серьезных ДТП в Лондоне. К ним относятся расширение зон с ограничением скорости до 20 миль/ч и пересмотр ограничений скорости на некоторых главных дорогах, особенно во внешнем Лондоне. Цель – смягчить последствия аварий и уменьшить количество погибших или серьезно пострадавших людей.
Оппозиция критикует инициативу
Представители Консервативной партии резко критикуют предложение. Томас Таррелл, транспортный представитель консерваторов в мэрии, назвал эту идею «смехотворной». Он заявил, что такие политики ухудшают жизнь лондонцев, а цель мэра Садика Хана по нулевой смертности на дорогах, при нынешних темпах, находится на расстоянии более 1200 лет.
Больше таких смехотворных политик «попробуй-все-чтобы-прижилось» ухудшают жизнь лондонцев, а не улучшают ее. Это не о безопасности Лондона, это об идеологической программе. Войну Садика Хана против автомобилистов нельзя замаскировать заявлениями о том, что он пытается сделать столицу безопаснее.
К критикам присоединился Майк Хоуз из Общества производителей и продавцов автомобилей: «Выделение конкретных автомобилей на основе размера ограничивает выбор потребителей и несправедливо будет наказывать многих водителей, которым нужен более крупный автомобиль для обеспечения основной мобильности».
Дальнейшие перспективы
Однако мэр и другие активисты считают, что предложение станет шагом в правильном направлении. Эту инициативу рассмотрят в мэрии, хотя пока что она остается лишь предложением. Вопрос в том, насколько долго эта ситуация продлится.
Обсуждение дополнительных сборов для SUV освещает сложный баланс между свободой выбора, безопасностью общественного пространства и экологическими целями современного мегаполиса. Эта дискуссия происходит не только в Лондоне, но и во многих других городах мира, которые сталкиваются с аналогичными проблемами из-за роста популярности крупных автомобилей. Успех или провал подобных инициатив может стать прецедентом для формирования транспортной политики в условиях, когда технологии и потребности общества постоянно меняются, а пространство городов остается ограниченным ресурсом.
