Автор: В салоне нового электрокара преобладают алюминиевые переключатели и тумблеры. Даже дисплеи в этом автомобиле Ferrari вдохновлены аналоговыми приборами и имеют физические элементы управления. Дизайнер Джони Айв отмечает, что автопроизводители ошиблись, сосредоточившись на сенсорных экранах.
Презентация интерьера первого электрокара Ferrari
Ferrari на этой неделе презентовала салон своего первого в истории электромобиля Luce, созданного в сотрудничестве с бывшим главным дизайнером Apple Джони Айвом. Это ретро-тематическое пространство с большим количеством физических кнопок, переключателей и тумблеров, что резко контрастирует с ориентированными на экраны и минималистичными дизайнами большинства электрических автомобилей.
Такой подход может показаться нелогичным, учитывая наследие Айва в Apple, где он помогал открывать эру сенсорных экранов. Однако рассуждения британско-американского дизайнера основаны на практичности, а не на ностальгии. Как выяснилось, он никогда не считал, что сенсорные интерфейсы вообще принадлежат к автомобилям.
Сенсорное управление — не всегда решение
Джони Айв объяснил свою позицию:
Причина, по которой мы разработали сенсор для iPhone, заключалась в том, что мы работали над идеей решения проблемы. Большой идеей было создать универсальный интерфейс, который мог бы быть калькулятором, пишущей машинкой, камерой, вместо того чтобы иметь физические кнопки. Я никогда не использовал бы сенсор в автомобиле для основных элементов управления.
Это то, о чем я никогда бы не мечтал сделать, потому что это требует от вас отвести взгляд от дороги, — добавил дизайнер. — Следовательно, это просто неправильная технология для основного интерфейса.
Это не означает, что Ferrari Luce полностью лишён экранов. Приборная панель оснащена OLED-панелями от Samsung, разработанными так, чтобы имитировать вид классических аналоговых циферблатов. Стрелка, однако, является физическим элементом, изготовленным из анодированного алюминия и подсвеченным 15 светодиодами. В центре панели приборов расположен сенсорный экран, немного наклонённый в сторону водителя.
Интуитивное физическое управление
Тем не менее почти каждую основную функцию, включая климат-контроль, настройки режимов движения и даже аудиосистему, можно регулировать с помощью металлических переключателей или поворотных регуляторов. Айв отмечает, что
каждый отдельный переключатель ощущается по-разному, поэтому вам не нужно смотреть на него.
На вопрос о том, что отличает экран Luce от других, дизайнер ответил:
Так много из того, что мы сделали, было для того, чтобы вы могли пользоваться им интуитивно, получать удовольствие и использовать его безопасно.
В дополнение к настоящим переключателям под центральным сенсорным экраном, Luce имеет тактильные регуляторы и кнопки на руле и центральной консоли, а также панель, вдохновлённую самолётами, на обивке потолка. Это похоже на приветственный перерыв после тактильных элементов управления многих последних моделей Ferrari, таких как SF90.
Я думаю, случилось так, что сенсорное управление воспринималось почти как мода, — объяснил Айв. — Это была самая современная технология, поэтому компании думали: «нам нужно немного сенсорного управления», а в следующем году — «у нас будет ещё больший экран», и он становился всё больше и больше.
Он добавил:
Я думаю, что способ, которым мы проектируем салоны автомобилей, заключается не в том, что мы пытаемся решить проблемы, как мы делали с iPhone.
По его мнению, именно здесь современный автомобильный дизайн пользовательского опыта часто сбивается с пути.
Этот проект Ferrari и Джони Айва можно рассматривать как сознательное переосмысление взаимодействия водителя с автомобилем в эпоху, когда цифровизация салона часто приоритизирует визуальную эстетику над тактильным удобством и безопасностью. Акцент на физических элементах управления, каждый из которых имеет уникальный тактильный отклик, не только усиливает ощущение роскошного исполнения, свойственное Ferrari, но и ставит функциональность и ненарушаемое внимание на дорогу выше модных тенденций. Это может стать важным прецедентом для других производителей, особенно в сегменте высокого класса, где опыт управления остаётся ключевой ценностью даже в переходный период к электромобильности.
