Проблемы с точностью зарядных станций для электромобилей в Великобритании
Процесс заправки для большинства водителей является рутинным: подключился, заправился, получил счет. Однако для владельцев электромобилей в Великобритании этот вопрос может вызывать беспокойство. Новое исследование выявило, что почти каждая третья публичная зарядка неправильно рассчитывает объем энергии, переданной автомобилю.
Согласно данным независимого инспекционного провайдера EVCI Global, 31.5% проверенных зарядных устройств либо завышали, либо занижали объем переданной энергии. Примерно в 15% случаев погрешность превышала 5%, а некоторые устройства демонстрировали, по словам компании, «существенно большие отклонения». Это ставит водителей электрокаров в финансово более уязвимое положение по сравнению с владельцами бензиновых авто, на заправках которых действуют значительно более жесткие стандарты контроля.
Разница в регулировании между АЗС и зарядками
Исследование, о котором первой сообщила The Telegraph, подчеркивает разницу в подходах к регулированию. Традиционные топливные колонки подлежат строгой обязательной верификации и обычно должны работать в пределах допуска от -0.5% до +1%. В то же время большинство счетчиков на публичных зарядных станциях для электромобилей имеют допустимую погрешность до +2%. Несмотря на это, почти треть проверенных EVCI устройств не уложились даже в этот разрешенный диапазон.
Компания настаивает, что публичные зарядные устройства должны быть включены в формальную систему верификации, аналогичную той, что действует для топливных насосов, и уже обратилась с этим вопросом к соответствующим государственным ведомствам.
Примеры критических отклонений и реакция отрасли
Генеральный директор EVCI Крейг Марсден привел крайний случай, когда зарядное устройство выдавало на 37% меньше электроэнергии, чем показывало на экране. Важно заметить, что были и обратные ситуации, когда зарядки занижали объем предоставленной энергии, так что водители платили меньше. Эти данные были представлены Транспортному комитету парламента.
Люди с электромобилями должны знать, что получают то, за что платят, так же, как и на бензиновых заправках
EVCI утверждает, что это создает двухуровневую систему, где владельцы электромобилей, особенно те, кто не имеет доступа к домашней зарядке и полагается на публичную инфраструктуру, рискуют переплачивать. Одна сессия зарядки может стоить более 70 фунтов, а годовые расходы могут приближаться к 2000 фунтов, и это без учета ошибок счетчиков.
Позиция зарядной индустрии и властей
Отраслевое объединение ChargeUK не согласилось с выводами отчета, заявив, что неточности являются изолированными случаями, а измерение передачи электричества является технически более сложным процессом, чем измерение жидкого топлива. Представитель Министерства транспорта отметил, что от публичных зарядных точек ожидается точное измерение и поставка электроэнергии, а счетчики на большинстве из них регулируются для обеспечения точности в пределах 2%.
Тем не менее, владельцам электромобилей, несомненно, хочется увидеть резкое улучшение ситуации в следующих отчетах. Иначе это может негативно повлиять на темпы перехода на электротранспорт.
Эта ситуация указывает на более общую проблему, возникающую в период технологического перехода: инфраструктура и регуляторные механизмы не всегда поспевают за быстрым развитием новых технологий. Доверие потребителей к публичной зарядной сети является критически важным для массового внедрения электромобилей. Пока что водители сталкиваются не только с вопросом доступности зарядок, но и с неопределенностью относительно честности расчетов, что добавляет психологического барьера. Успех «электрической революции» будет зависеть не только от дальности хода или цены автомобилей, но и от прозрачности и надежности всего сопутствующего сервиса, включая такой, на первый взгляд, простой элемент, как счетчик потребленной энергии.