Автор: Генеральный директор Bugatti Мате Римчак отреагировал на историю с самостоятельным восстановлением разбитого Bugatti Chiron. Он опроверг слухи о невероятно высоких ценах на ремонт и запчасти, а также предупредил о серьезных проблемах безопасности, связанных с такими DIY-проектами.
Мифы и реальность стоимости обслуживания Bugatti
В интернете годами циркулируют истории об астрономических счетах за ремонт Bugatti, похожие на городские легенды. Однако, по словам руководителя компании Мате Римчака, большинство из этих страшных историй не выдерживают проверки. Реальность, по его мнению, гораздо менее драматична.
Конечно, это вопрос определения «дорого». Для среднестатистического человека суммы в 6000 долларов за брелок в 2021 году или 20000 долларов за замену свечей зажигания и катушек являются объективно безумными. Но для тех, кто может позволить себе Bugatti, такие цифры — мелочи.
Римчак опубликовал видео в социальных сетях, чтобы продемонстрировать, насколько сложными являются компоненты Bugatti. Целью было также предупредить независимых мастеров об опасности самостоятельного восстановления поврежденных автомобилей. Он напомнил, что Chiron поставлялся с четырьмя годами бесплатного обслуживания и гарантии, что фактически сводило расходы на техническое обслуживание в этот период к нулю.
Конечно, кто-то может возразить, что эти преимущества заложены в миллионную цену автомобиля, и будет абсолютно прав.
Что стало причиной спора вокруг восстановления Bugatti?
Видео Римчака было прямой ответкой ютуберу Мату Армстронгу, который недавно взялся за восстановление сильно поврежденного Bugatti Chiron Pur Sport. Этот гиперкар принадлежит Алексу Гонсалесу, который выкупил его с аукциона после аварии и страховой выплаты. Теперь он пытается вернуть ему дорожную пригодность.
Гонсалес публично просил Bugatti снять с автомобиля статус «черного списка» и даже угрожал самостоятельно напечатать на 3D-принтере необходимые запчасти. Римчак ответил, предложив помощь, но сотрудничество, кажется, сошло на нет. На данный момент проект рискует стать чрезвычайно дорогим и потенциально опасным DIY-проектом, лишенным как ресурсов, так и одобрения штаб-квартиры Bugatti в Мольсайме.
Опровержение мифов о ценах и возможностях 3D-печати
Среди мифов, которые опроверг Римчак, была распространенная мысль, что комплект фар для Bugatti Chiron стоит 150 000 евро. На самом деле, по его словам, цена ближе к 50 000 евро. Он объяснил, что разработка и сертификация таких деталей требует десятков миллионов евро инвестиций в НИОКР, которые распределяются лишь на 500 выпущенных автомобилей.
Он также четко дал понять, что напечатать фару Chiron на 3D-принтере просто невозможно. Технологии еще не достигли такого уровня для таких специализированных компонентов, несмотря на то, что сама Bugatti использует 3D-печать для некоторых деталей, например, в подвеске.
Опасность использования неоригинальных запчастей
В своем видео, которое за четыре дня набрало 6,8 миллиона просмотров, Армстронг отмечает, что некоторые подушки безопасности Bugatti имеют те же номера деталей, что и у Audi A3. Однако Римчак не уверен, что это делает их взаимозаменяемыми. Он предупредил, что установка неоригинальных деталей в гиперкар без надлежащих предосторожностей может быть опасно обманчивой.
Римчак рассказал, что во время холодных испытаний нового Tourbillon при -20°C выяснилось, что кожаная обивка торпедо может настолько затвердеть, что мешает раскрытию подушек безопасности. Bugatti пришлось изменить технологию обработки кожи, чтобы избежать компрометации безопасности — то, что никакой самостоятельный ремонт не сможет реально воспроизвести.
Почему Bugatti не может одобрить такой ремонт
Римчак подчеркнул, что высоко ценит Армстронга как автора и с удовольствием смотрит его видео. Он даже сказал, что был бы рад поддержать проект как коллега-автомобилист. Но он также четко очертил границу: Bugatti не может одобрить этот ремонт, и на то есть веские причины.
Он объяснил, что повреждения Chiron Pur Sport Гонсалеса не были лишь косметическими. Авария разрушила корпус коробки передач и нанесла структурные повреждения монококу — проблемы, которые выходят далеко за рамки кузовных работ или замены компонентов.
По словам Римчака, ремонт, который не соответствует заводским стандартам, представляет серьезный риск как для нынешних, так и для будущих владельцев, поэтому Bugatti отказывается его утверждать. Гендиректор описал Chiron как «очень ценный актив», который требует исключительного ухода из-за своей инженерной сложности, добавив, что Bugatti хочет, чтобы ее автомобили оставались на дорогах еще через 50 или даже 100 лет.
По сообщениям, Bugatti сделала, по словам Римчака, «справедливое предложение» провести ремонт, но Гонсалес отказался. Гендиректор предположил, что этот выбор был обусловлен желанием получить просмотры. Тем не менее, он сказал, что двери остаются открытыми, если владелец передумает. Судя по комментариям самого Армстронга, он, кажется, осознает, насколько сложным будет проект, и что помощь от Bugatti не помешала бы.
Надеемся, обе стороны найдут путь, который сохранит целостность автомобиля, не ставя под угрозу его будущее. Chiron Pur Sport — слишком важный и сложный автомобиль, чтобы стать поучительной историей на колесах.
Убедиться в сложности компонентов Bugatti и увидеть реакцию сообщества можно в социальных сетях. Например, владелец поврежденного Chiron, Алекс Гонсалес, активно освещает процесс восстановления в своем профиле, демонстрируя масштаб задач, вставших перед ним.
Эта история освещает классический конфликт между эксклюзивностью и доступностью в мире суперкаров. С одной стороны, есть желание владельца и энтузиастов сэкономить и взять контроль над процессом ремонта, с другой — обязанность производителя гарантировать безопасность, целостность инженерного замысла и долговечность своего творения. Позиция Bugatti, во главе с Римчаком, который сам является новатором в области электромобильности, показывает, что даже в эпоху цифровых технологий и открытого доступа к информации, некоторые барьеры — инженерные, технологические и юридические — остаются непреодолимыми для самостоятельного ремонта. Будущее этого конкретного Chiron остается под вопросом, но дискуссия, которую он спровоцировал, несомненно, прояснила многие аспекты сервиса и владения автомобилями такого уровня.
