Секретный эксперимент Mazda
Одной из самых распространенных претензий к Mazda MX-5 всегда был недостаточно мощный двигатель. Этот вопрос обсуждался десятилетиями, что вдохновило энтузиастов на множество свапов двигателей. Как выяснилось, около двадцати лет назад сама компания Mazda провела малоизвестный публике эксперимент, о котором рассказал старший руководитель бренда.
Инженеры установили двигатель V6 под капот прототипа MX-5, но столкнулись с двумя ключевыми препятствиями, которые остановили проект.
Mazda подтверждает, что новый MX-5 NE будет электрифицирован, но не полностью электрическим
Во время общения с нидерландским изданием AutoRAI о будущем нового поколения NE, Кристиан Шульце, директор по исследованиям и операциям Mazda Motor Europe, раскрыл, что эксперимент произошел «около двадцати лет назад».
Технические детали прототипа
Если временные рамки точны, это случилось на стыке поколений NB (1998-2005) и NC (2005-2015). Логичнее, что Mazda испытывала идею на будущей платформе, а не на той, что собиралась сниматься с производства.
Деталей немного, но Шульце раскрыл несколько ключевых моментов. Обсуждая возможность установки 2,5-литрового двигателя на новое поколение NE, он вспомнил:
Интересно, что мы уже пытались сделать что-то подобное около двадцати лет назад. Тогда наши инженеры в свободное от работы время построили прототип с 2,5-литровым V6. Они сделали это здесь, в мастерской, чисто из энтузиазма. Технически это был захватывающий проект.
Хотя прямо не указано, вероятно, это был тот же самый двигатель K-Series, который Mazda использовала для таких моделей, как 626 и MX-6. Было несколько версий, из которых самой мощной была японская KL-ZE, выдававшая 200 л.с. и 165 фунт-футов крутящего момента. Глобально более распространенная версия KL-DE предлагала около 164 лошадиных сил и 160 фунт-футов момента.
Эти цифры не впечатляют, но они значительно выше 140 л.с. и 119 фунт-футов, доступных в модели NB того времени.
Преимущества и недостатки решения
По словам Шульце, «с точки зрения впечатлений от управления, это было однозначно интересно». Важно, что Mazda достигла схожих показателей (170 л.с. / 140 фунт-футов) в поколении NC с четырехцилиндровым атмосферным двигателем. Ключевым отличием V6 была бы более ровная кривая крутящего момента.
Однако Шульце отметил две главные проблемы, которые остановили проект. Первая и самая важная — двигатель не помещался. «Проблема, однако, была в компоновке. Двигатель не хорошо вписывался под капот; он был просто слишком высоким. Результат не был визуально привлекательным», — говорит он.
План Mazda по созданию роторного спортивного купе столкнулся с препятствием, которое невозможно обойти инженерными методами
Во-вторых, это изменило бы распределение веса автомобиля. 2,5-литровый двигатель естественно тяжелее 2,0-литрового или меньшего. Mazda не хотела полностью переделывать конструкцию под более тяжелый агрегат.
Будущее MX-5 и вызовы электромобильности
Теперь возникает вопрос, как Mazda справится с весом аккумуляторов и электродвигателей, если следующий MX-5 будет электрифицирован. На данный момент это решение, кажется, отложено как минимум на несколько лет.
История с прототипом V6 четко демонстрирует философию Mazda относительно MX-5, где баланс, вес и чистота отдачи управления всегда были приоритетными над сырой мощностью. Отказ от этого эксперимента подчеркивает, насколько важным для инженеров было сохранить оригинальный дух автомобиля. Сегодня, когда индустрия движется к электромобильности, Mazda сталкивается с аналогичной дилемой: как интегрировать новые технологии, не пожертвовав теми качествами, которые сделали MX-5 иконой. Опыт прошлого, вероятно, станет ключевым уроком для будущих решений, касающихся силовых агрегатов этой легендарной модели.