Автор: Позиция Mazda относительно электрических грузовиков
Руководитель Mazda Australia заявил, что компания не планирует выпускать электрические пикапы в ближайшем будущем. По его мнению, дизельные двигатели останутся актуальными, и он не считает, что гибридные и электрические технологии станут единственными вариантами для рынка.
Это означает, что модель Mazda BT-50 не пойдет путем своего близнеца Isuzu D-Max, который недавно представил полностью электрическую версию.
Рыночные тенденции и технологии
В последние годы появилось много грузовиков с электрическими, гибридными или мягкими гибридными силовыми установками, однако некоторые эксперты считают, что традиционный дизель все еще лучше всего подходит для таких задач. Mazda Australia демонстрирует лояльность к дизельным двигателям, даже несмотря на теоретическую возможность использования электрической технологии для BT-50.
Mazda BT-50 является среднеразмерным пикапом, который разработан совместно с Isuzu D-Max. Последний недавно расширил свою линейку полностью электрической версией. D-Max EV имеет мощность 188 л.с. (140 кВт) благодаря двум электродвигателям и запас хода 263 км по стандарту WLTP от аккумулятора емкостью 66,9 кВт·ч. Однако его стартовая цена значительно выше, чем у дизельной версии.
«Я не думаю, что у нас появится электрический пикап в ближайшее время. Но мы дадим рынку сказать, есть ли для него место и спрос, и Mazda рассмотрит возможные варианты», – отметил руководитель Mazda Australia.
Конкуренция и будущее дизеля
Такие модели, как Ford Ranger, BYD Shark и GMW Cannon Alpha, уже внедрили гибридные технологии в сегменте среднеразмерных пикапов, а будущие Nissan Navara и Mitsubishi Triton, вероятно, пойдут тем же путем. Однако руководитель Mazda Australia не считает, что гибриды представляют угрозу:
«Дизельные пикапы останутся, я не вижу будущего, где гибриды или электрические пикапы будут единственными вариантами. Дизель все еще имеет смысл. Если смотреть на стандарты эффективности, дизельная технология все еще имеет лучшие показатели выбросов CO2 по сравнению с другими».
Эти комментарии делают понятным, что Mazda BT-50 не получит нулевых выбросов – по крайней мере, в обозримом будущем. Однако нельзя полностью исключить смягченную электрификацию, как у Toyota Hilux, которая недавно получила мягкий гибридный дизель. Это не жертвует преимуществами дизеля – высоким крутящим моментом, надежностью, грузоподъемностью и буксировочными способностями – но помогает снизить расход топлива и выбросы.
Текущие предложения и технические характеристики
Третье поколение BT-50 было представлено в 2020 году и обновлено в 2024 году. На данный момент в Австралии модель доступна с двумя дизельными двигателями: базовый 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 161 л.с. (120 кВт) и крутящим моментом 400 Нм, и больший 3,0-литровый двигатель мощностью 187 л.с. (140 кВт) и крутящим моментом 450 Нм.
Решение Mazda оставаться верной дизелю может быть обоснованным с учетом специфики рынка, особенно в регионах, где инфраструктура для электрических транспортных средств еще не развита, а потребности в грузоперевозках требуют надежности и мощности, которые предлагают традиционные двигатели. Кроме того, постоянное развитие дизельных технологий позволяет им соответствовать строгим экологическим нормам, что делает их конкурентоспособными даже в современном мире, ориентированном на уменьшение выбросов.
