Mazda оставила позади нишевый кроссовер MX-30 и обновила свою линейку полностью электрических автомобилей для рынков Китая и некоторых глобальных регионов, за исключением Северной Америки. Новыми моделями стали седан 6e и внедорожник CX-6e. Хотя эти технически родственные электромобили появились почти одновременно, высокопоставленный представитель Mazda Europe отмечает, что между ними есть заметная разница в уровне разработки. Это связано со сложным учебным процессом, через который пришлось пройти в партнерстве с китайской компанией Changan.
Начало сотрудничества и вызовы
Кристиан Шульце, директор по технологическим исследованиям Mazda Europe, объяснил этот процесс в интервью. Обе модели в значительной степени основаны на седане Deepal L07 и внедорожнике S07 от электрического бренда Changan, адаптированных для глобальных рынков совместным предприятием Mazda.
«Я бы сказал, что мы сделали еще полшага вперед. 6e был первой совместной разработкой с нашим партнером Changan Mazda Automobile для автомобиля, который будет продаваться в Европе. Это был огромный опыт для них, потому что они никогда раньше не разрабатывали автомобиль специально для европейского рынка. Это также было обучением для нас, потому что нам вдруг пришлось объяснять гораздо больше, чем мы привыкли, общаясь с Хиросимой»
Шульце объяснил, что хотя центр разработок в Хиросиме работает с европейской командой слаженно, присоединение Changan Mazda Automobile изменило динамику. Совместное понимание, необходимое для таких проектов, пришлось строить с нуля, и этот процесс занял больше времени и усилий, чем ожидалось.
Несмотря на почти идентичный внешний вид китайских версий Mazda EZ-6 и EZ-60, европейские модели должны были соответствовать другим стандартам. Это оказалось сложной задачей для инженеров, незнакомых с европейскими требованиями.
«Когда мы разрабатываем автомобиль вместе с Хиросимой, мы, по сути, сразу получаем около 98 процентов того, что нам нужно. Затем остается лишь тонкая настройка. С Changan Mazda Automobile нам пришлось возвращаться гораздо дальше к основам. Например, они никогда не создавали конфигурацию для европейских радарных систем. Нам пришлось объяснять требования и почему они важны. Нам понравилось, как быстро они реагировали и насколько были готовы понять. Но сначала мы должны передать это понимание»
Внедорожник как более совершенная модель
Несмотря на начальные трудности, знания, полученные в рамках программы 6e, помогли Mazda усовершенствовать CX-6e.
Шульце отметил, что электродвигатель внедорожника является «дальнейшим развитием», предлагая «большую эффективность и более высокую постоянную мощность» по сравнению с седаном. Это соответствует философии Mazda делать каждую новую модель улучшенной.
Седан Mazda 6e, который сейчас продается в континентальной Европе и Великобритании, в версии Standard Range развивает 255 л.с., а в Long Range – 241 л.с. CX-6e сохраняет большую мощность в комплектации с большой батареей на 80 кВт·ч.
Опыт для будущих проектов
Шульце подтвердил, что уроки, полученные от совместного предприятия с Changan, повлияют на будущие электромобили, построенные на архитектуре, разработанной самой Mazda.
«Мы придерживаемся стратегии, где мы сотрудничаем с партнерами, например, в сфере электромобилей, и одновременно разрабатываем собственные электрические модели. Наша дорожная карта показывает, что один из следующих электромобилей будет базироваться на полностью принадлежащей Mazda платформе. Кроме того, наши знания растут каждый день, в частности благодаря отзывам с рынка. Например, мы многому научились из реакции на Mazda 3, и эти знания были включены в наши внутренние цели. То же самое касается уроков, которые мы сейчас получаем от CX-6e»
Он также подчеркнул, что современные технологии позволяют вносить постоянные улучшения, не дожидаясь рестайлинга или смены поколения.
«Большое преимущество сегодняшнего мира в том, что многие системы являются цифровыми или электронными. Это означает, что мы можем внедрять улучшения даже во время текущего производства. Раньше, в сугубо механическом мире, если переключатель был слишком тугим, он таким оставался на четыре года, до следующей смены модели. К счастью, те времена прошли»
Этот этап сотрудничества с китайским партнером оказался не только необходимым шагом для быстрого выхода на рынок электромобилей, но и уникальной возможностью для инженерной культуры Mazda. Необходимость детально объяснять технические и нормативные требования европейского рынка, вероятно, привела к более глубокому внутреннему анализу собственных процессов. Полученный опыт межкультурной инженерной коммуникации и адаптации продукта может стать ключевым преимуществом Mazda в условиях, когда глобальные автомобильные рынки, несмотря на унификацию технологий, сохраняют свои специфические особенности. Способность усовершенствовать автомобили программно, без остановки конвейера, открывает новые горизонты для клиентского сервиса и поддержки продукта на протяжении всего жизненного цикла, что является критически важным для конкуренции в эпоху подключенных автомобилей.