Современные автомобили: больше экранов, но больше отвлечений?
Современные автомобили оснащаются всё большими экранами, мощными процессорами и, на первый взгляд, более умными интерфейсами. Однако, согласно новому шведскому тесту, выполнение повседневных задач за рулём на самом деле занимает у водителей больше времени, чем четыре года назад. Если эти выводы репрезентативны, это является определённым недостатком в работе дизайнеров интерфейсов информационно-развлекательных систем. Впрочем, стоит учитывать некоторые аспекты методологии этого исследования.
Шведское издание Vi Bilägare повторило тест на отвлечение водителя, который они впервые провели в 2022 году. Измерялось время, необходимое водителям для выполнения набора типовых задач, двигаясь со скоростью 110 км/ч на закрытом аэродроме. В среднем, водители преодолевали 813 метров, прежде чем завершить все действия, что больше, чем 756 метров четыре года назад. Это означает примерно две дополнительные секунды, когда внимание водителя хотя бы частично отвлечено от дороги.
Как проводился тест
Тест включал четыре рутинных действия: включение обогрева сиденья с одновременным повышением температуры в салоне и активацией обдува лобового стекла, переключение радиостанций, сброс бортового компьютера, а также уменьшение яркости подсветки приборов с выключением центрального дисплея.
Водителям давали время ознакомиться с каждым автомобилем заранее. Любая попытка, во время которой водитель выезжал за пределы своей полосы или не мог поддерживать заданную скорость, повторялась. Каждое задание хронометрировалось отдельно, начиная с момента, когда водитель клал обе руки на руль, и заканчивая завершением действия.
Каждый автомобиль тестировали два водителя. Голосовое управление было исключено из теста, так как его функциональность значительно отличается от модели к модели. Тестирование проходило в аэропорту Лунда недалеко от Уппсалы при температуре 12 градусов Цельсия. Исследование также оценивало работу телефона, использование сенсорного экрана в разных перчатках, расстояние обзора до дисплея и первые впечатления группы водителей разного возраста.
Дело не в экране, а в компоновке
Пожалуй, самым показательным результатом является то, что сами по себе сенсорные экраны не являются проблемой. Доказательством этого служит Volvo XC60, который прошёл тест всего за 485 метров. Его результаты свидетельствуют о том, что интерфейс автомобиля интуитивно понятен, быстр и позволяет водителю сосредоточиться на дороге. С другой стороны, почти столь же неожиданным является результат Volvo V60 2016 года, который представлял подход с использованием только кнопок. Ему потребовалось 863 метра для выполнения тех же задач.
Ещё худшие результаты показал Mazda CX-60. Его сенсорный экран блокируется во время движения, заставляя водителя полагаться на физические органы управления. Выполнение задач заняло 37 секунд, за которые автомобиль преодолел 1137 метров. В салоне этого автомобиля насчитывалось 50 кнопок — больше всего среди всех моделей в тесте 2026 года.
Интерфейс Tesla, который почти полностью основан на экране, улучшил свои показатели между двумя тестами, тогда как Mercedes показал худший результат, потребовав на 15 секунд больше для выполнения тех же задач. Иными словами, дизайн имеет большее значение, чем то, являются ли органы управления физическими кнопками или встроены в экран. За исключением обычных элементов, таких как переключатели стеклоподъёмников, Model Y имеет только четыре кнопки, а такие функции, как регулировка зеркал и выбор передачи, осуществляются через дисплей.
Ориентированный на экран Mercedes CLA затратил 35 секунд, частично из-за 19-секундной задержки запуска системы от момента разблокировки до начала работы дисплея, тогда как Tesla активируется сразу после открытия двери. Skoda, которая сочетает физические ручки и сенсорный экран, показала второй лучший результат — 542 метра, а её водители выполнили задание за 18 секунд.
У Toyota Corolla Cross хорошо расположенный экран был нивелирован тем, что регулировка подсветки приборов была спрятана глубоко в меню бортового компьютера. Из-за этого автомобиль проехал 580 метров, прежде чем изменение было сделано.
Насколько опускается взгляд водителя, сверху вниз
Расположение экранов по крайней мере улучшилось. Для XC60 водителю нужно было опустить взгляд на 35 градусов, тогда как худший показатель 2022 года у MG Marvel R требовал 56 градусов. Дисплей Nissan Qashqai увеличился с 9 до 12,3 дюймов по сравнению с предыдущим тестом.
Тем не менее, исследование имеет ограниченную доказательную силу. Выборка из десяти автомобилей вряд ли является полным представлением всех типов органов управления в автомобильной промышленности. На результаты могут влиять знакомство с автомобилем, компоновка салона, органы управления на руле и даже конкретные тестируемые функции. Несмотря на потенциальные проблемы, полученные результаты выглядят достаточно показательными.
Благодарим Vibilagare за то, что поделились своими находками с нами!
Интересно, что исследование подчёркивает не столько преимущество физических кнопок перед экранами, сколько важность продуманного и интуитивного дизайна интерфейса. Даже самый современный сенсорный экран может быть опасным, если он медленно реагирует или требует сложных манипуляций. В то же время, чрезмерное количество физических кнопок, как в случае с Mazda, также не гарантирует безопасности, если они расположены неудобно или их трудно найти на ощупь. Ключевым фактором, похоже, является способность системы минимизировать время, в течение которого водитель отвлекается от дороги, независимо от того, используются ли для этого физические элементы, сенсорный экран или их комбинация. Результаты теста также напоминают, что гонка за технологичностью не должна идти в ущерб безопасности, и что автопроизводителям стоит больше внимания уделять юзабилити своих систем.