Будущий электрический седан Mercedes-Benz C-Class EQ готовится к премьере
После недавней презентации нового полностью электрического BMW i3, внимание автомобильного мира постепенно переключается на его будущего конкурента — Mercedes-Benz C-Class EQ. Ожидается, что эта модель, представление которой запланировано на апрель, станет прямым соперником электрической «тройки» от BMW и унаследует многие технологии и силовые агрегаты от электрического внедорожника GLC EQ.
Как и в случае с i3, который будет продаваться параллельно с моделью с двигателем внутреннего сгорания, C-Class EQ не заменит обычную C-Class, а будет существовать с ней вместе. Прототипы уже месяцами проходят испытания, а некоторые журналисты даже успели поработать за рулем почти серийных автомобилей.
Обновленный дизайн и аэродинамика
Наиболее заметные изменения по сравнению с версией на топливе произойдут в передней части. Ожидается, что электромобиль получит световую решетку радиатора, составленную из сотен светодиодов, подобную той, что установлена на GLC EQ. Большие решетки остаются спорным дизайнерским решением, но они точно придадут электрическому C-Class уникального вида на дороге.
Во время тестирований прототипов было замечено, что передняя часть автомобиля расположена более вертикально, чем у текущей C-Class, а заднее стекло установлено под заметно более крутым углом. Эта удлиненная задняя часть придает седану черты, напоминающие модели EQS и EQE, которые часто подвергались критике. Однако, в отличие от них, Mercedes, кажется, возвращается к более классическому силуэту с длинным капотом, постепенно отходя от экспериментального языка дизайна линейки EQ.
Автомобиль также будет ниже и немного длиннее версии с ДВС, с большей колесной базой и более широкой колеей. Это должно обеспечить больше пространства в салоне для пассажиров.
Техническая основа и характеристики
Новым седаном будет использована архитектура Mercedes-Benz MB.EA, которая также лежит в основе GLC EQ и имеет технологию 800-вольтовой электрической системы. Платформа, вероятно, будет поддерживать двухскоростную трансмиссию для улучшения эффективности и производительности, а также опциональное управление задними колесами и адаптивную пневматическую подвеску, заимствованные у старших моделей.
Детали силовой установки пока что окончательно не подтверждены, но линейка аккумуляторных батарей, скорее всего, будет повторять GLC EQ, предлагая варианты емкостью от 64 кВт·ч до 94 кВт·ч. Одна из стартовых модификаций, C 400 4MATIC Electric, по прогнозам, обеспечит запас хода до 450 миль (724 км) по циклу WLTP. Это меньше, чем 559 миль (900 км) у BMW i3, но все равно ставит Mercedes в число лидеров сегмента по данному показателю. Быстрая зарядка также будет конкурентной с пиковой мощностью постоянного тока до 330 кВт.
Мощность будет обеспечиваться установкой из двух электродвигателей, выдающей около 482 л.с. и 800 Нм крутящего момента, в паре с полным приводом. Разгон от 0 до 100 км/ч должен занимать менее 4,5 секунд. Ориентировочная цена модели составит от 50 000 до 60 000 долларов США, а полноценный выход на рынок ожидается в конце 2026 года.
Появление C-Class EQ является важным шагом для Mercedes-Benz в борьбе за долю рынка в сегменте электрических премиальных седанов. Конкуренция с BMW i3 будет жесткой, поскольку обе модели предлагают высокие технологии и большой запас хода. Успех Mercedes может в значительной степени зависеть от того, насколько удачно удастся сочетать традиционную элегантность бренда с новыми возможностями электрической тяги, избегая при этом спорных дизайнерских решений, характерных для предыдущих моделей EQ. Рынок электрических автомобилей продолжает стремительно развиваться, и подобные запуски помогают формировать будущее премиального сегмента.