Автомобили становятся все сложнее, а вместе с ними усложняется и паутина проводки, которая питает их функции. Проводные жгуты всегда были большими, тяжелыми и запутанными, а теперь они становятся еще сложнее, поскольку производители оснащают новые модели большим количеством технологий, чем когда-либо.
Новый подход Mercedes-Benz
Чтобы решить эту проблему, Mercedes-Benz предложил новый подход, который может упростить организацию проводки в зоне багажника или задних дверей. Для уменьшения количества проводов, идущих к этим подвижным панелям, компания подала патент на неожиданно аналоговое решение. Этот дизайн, возможно, не изобретает колесо, но может помочь избавиться от лишней массы и оптимизировать определенные электрические соединения.
Новый патент, впервые обнаруженный CarBuzz, был зарегистрирован в немецком ведомстве интеллектуальной собственности. Он описывает механический выключатель с пружинной загрузкой, предназначенный для размещения внутри подвижных панелей, таких как задние двери.
Вместо того чтобы проводить провода через гибкие каналы, выключатель будет передавать питание на задние фонари через физические точки контакта. Такое решение было бы особенно полезным для автомобилей, у которых задние фонари двигаются вместе с дверцей багажника, что требует прокладки более длинных проводов к ним. Те гибкие защитные кожухи для проводки у петель багажника существуют именно для того, чтобы обеспечить это движение, добавляя стоимость, объем и дополнительные точки отказа со временем.
Технические детали и вызовы
В патенте включено изображение, похожее на заднюю часть текущего GLS, у которого задние фонари разделяются на две части, когда дверца багажника открыта. В этом случае выключатель мог бы подавать питание от внешних секций фонаря к остальной части фонаря. Более короткие пути проводки могли бы затем подводиться к аппаратуре коммутации, а не петлять через саму дверцу багажника.
Использование таких пружинных контактов не является новой идеей и применялось десятилетиями, хотя в автомобильной сфере встречается нечасто. Это могло бы хорошо работать, помогая сэкономить небольшое количество веса и сложности за счет уменьшения количества проводов, идущих в дверцу багажника.
Сложность заключается в условиях эксплуатации. Дверцы багажника имеют склонность к загрязнению, особенно на автомобилях, которые много ездят в плохих погодных условиях или вне дороги. Электрические контакты в этих местах должны быть хорошо защищены и самозащищены, чтобы оставаться надежными со временем. Если нет, вся система может выйти из строя из-за такой мелочи, как слой пыли.
Будущее инновации
Ни одна текущая модель Mercedes не использует такие выключатели, и тот факт, что автопроизводитель имеет этот патент, не означает, что его будущие автомобили будут их применять. Хотя концепция разумна, ее воплощение в практичное и надежное решение может потребовать значительных усилий от команды разработчиков компании. Такие инвестиции могут не окупиться быстро, поэтому трудно представить, что это появится в серийном производстве в ближайшее время.
Тем не менее, эта идея соответствует последним стремлениям Mercedes-Benz к созданию более модульных, ремонтопригодных компонентов. Этот подход направлен на уменьшение отходов путем разрешения обслуживать отдельные элементы, а не заменять их целиком, включая фары.
Общая тенденция в автомобилестроении направлена на упрощение и облегчение конструкций, несмотря на добавление новых функций. Патент Mercedes демонстрирует, как инженеры ищут решения для старых проблем в новых условиях. Успех этой конкретной разработки будет зависеть от ее способности выдерживать жесткие условия ежедневной эксплуатации, что всегда является главным испытанием для любой автомобильной технологии. Если компании удастся преодолеть проблемы с надежностью контактов, это может стать небольшим, но значительным шагом в борьбе с растущей сложностью автомобильной электроники.