Американский законопроект может непреднамеренно затронуть Mercedes из-за китайских акционеров
Сенатское предложение, направленное против автопроизводителей, принадлежащих китайским владельцам, сделало еще один шаг вперед. Этот законопроект имеет целью ограничить доступ к рынку США для компаний, связанных с Китаем, но неожиданно поставил под удар и немецкого гиганта Mercedes.
Дело в том, что китайские акционеры владеют почти 20% акций Mercedes, что значительно превышает предложенный максимум в 15%. Сенатор Тед Круз настаивает, что Mercedes не является целью, и заверяет, что до принятия закона будут внесены изменения.
Исторический контекст и современные угрозы
Семьдесят лет назад американцев беспокоили исторические связи Mercedes с нацистской Германией. Сегодня же в фокусе другая «империя зла» — Китай. Новое сенатское предложение, разработанное для недопущения на рынок США компаний, связанных с Китаем, случайно поставило под прицел и Mercedes. Однако один влиятельный законодатель пообещал защитить компанию.
Возможность запрета Mercedes в США возникла после того, как Комитет Сената по вопросам торговли продвинул законодательство, которое ограничивает автопроизводителей с китайской собственностью выше определенного порога. Неожиданный поворот заключается в том, что Mercedes имеет двух крупных китайских инвесторов, совокупная доля которых составляет почти 20%.
Связано: Volvo выиграла борьбу с запретом США. Polestar даже не пытается
Согласно текущей редакции законопроекта, этого может быть достаточно, чтобы создать проблемы для немецкого автопроизводителя. Китайскими инвесторами являются BAIC, китайский государственный автомобильный гигант, и основатель Geely Ли Шуфу. Вместе их доли превышают предложенный лимит в 15%, который рассматривают законодатели США.
Законодатели заверяют: полного запрета не будет
Прежде чем дилеры Mercedes начнут освобождать выставочные залы, ключевые законодатели уже сигнализируют, что полный запрет не планируется. Сенатор Тед Круз, по сообщению CNBC, признал эту проблему во время обсуждений в комитете, заявив:
Мы бы никогда не рассматривали возможность запрета Mercedes-Benz.
Сенатор Берни Морено также отметил, что Mercedes будет иметь время до 2030 года, чтобы решить ситуацию с собственностью, и может обратиться за исключениями. Похоже, что до каких-либо радикальных действий еще далеко.
Запрет на китайское программное обеспечение
Однако этот эпизод подчеркивает, насколько агрессивно США пытаются уменьшить автомобильную зависимость от Китая. Законы о китайском программном обеспечении, введенные администрацией Байдена, уже заставили Polestar (который большинством принадлежит китайской Geely) уйти с американского рынка в этом году. Правила в отношении подключенных автомобилей запрещают китайское программное обеспечение для подключения, начиная с модельного года 2027, и китайское аппаратное обеспечение, начиная с модельного года 2030, из-за опасений по поводу национальной безопасности, связанных с данными транспортных средств и системами связи.
По данным Reuters, отрасль пытается адаптироваться. Поставщики спешат заменить китайские компоненты для подключения, автопроизводители проводят аудит цепочек поставок, а некоторые компании уже обращаются за исключениями. Однако, по словам руководителей отрасли, даже отказ от китайского аппаратного обеспечения может увеличить расходы до 15%.
Адаптация отрасли и новые вызовы
Ситуация вокруг Mercedes демонстрирует сложность глобальных цепочек поставок в автомобильной промышленности. Даже компании, которые не являются китайскими по своей сути, могут попасть под действие новых ограничений из-за частичного владения или партнерства. Это заставляет всю отрасль пересматривать свою структуру собственности и поставок, что может привести к значительному росту расходов и замедлению инноваций. В то же время, готовность законодателей делать исключения для таких брендов, как Mercedes, свидетельствует о том, что законопроект может быть направлен больше на конкретные компании, чем на тотальное исключение любого китайского влияния.
