Обзор GAC M8 PHEV: Китайский конкурент роскошных минивэнов
На протяжении десятилетий Япония была домом для лучших в мире роскошных минивэнов. Такие модели, как Lexus LM, Toyota Alphard, Vellfire и Nissan Elgrand, стали иконами, идеально обслуживая тех, кто желает передвигаться в чем-то, похожем на частный самолет на колесах.
Однако в последние годы китайские производители начали осваивать этот рынок. Компании вроде Denza, Zeekr, Li Auto, Nio, Hongqi, Maextro, BYD и другие имеют собственные роскошные минивэны. Одним из новых предложений на зарубежных рынках является модель M8 от GAC (Guangzhou Automobile Group).
Желая проверить, оправдывает ли она ожидания, мы провели с ней неделю, разъезжая по городам, совершая дальние магистральные поездки и путешествуя по узким гравийным дорогам. Автомобиль оказался на удивление сбалансированным, хотя рынок для такой машины невелик.
Быстрые факты
Цена и конкуренты
M8 — третья модель, которую GAC представила в Австралии. Она не пытается конкурировать в верхнем сегменте рынка роскошных минивэнов, как альтернативы от Denza и Maextro, и стоит дешевле конкурентов вроде VW ID. Buzz, соревнуясь в нише, подобной LDV Mifa 9. Kia Carnival также доступен за подобные деньги.
Продаются лишь две версии M8. Первая, известная как Premium, стоит от AU$76,590 ($53,000) без дорожных расходов, тогда как флагманская Luxury, которую мы тестировали, стартует от AU$83,590 ($57,900). Для сравнения, ID. Buzz стартует от AU$87,990 ($60,900), цены на LDV Mifa варьируются от AU$63,501 ($44,000) до AU$129,000 ($89,300), а Kia Carnival стоит от AU$56,490 ($39,100) до AU$79,540 ($55,000).
Что касается Lexus LM, он начинается от AU$147,571 (US$103,000) без дорожных расходов за версию Sports Luxury 2WD LM 350h, или AU$183,744 (US$128,253) со всеми расходами. LM 500h, который по мощности (366 л.с.) соответствует M8, стартует от AU$193,809 (US$135,279) без дорожных расходов и AU$249,272 (US$173,992) с ними. За цену одного LM 500h можно приобрести два M8 и ещё останется AU$26,629.
Интересно, что M8 — единственный гибридный минивэн, продающийся в Австралии. Он оснащается исключительно 2.0-литровым турбированным четырёхцилиндровым двигателем, работающим вместе с одним электромотором и батареей на 25.57 кВт·ч. В целом он выдаёт 274 кВт (367 л.с.) и 630 Нм крутящего момента, что является очень солидными показателями. Однако, как мы выяснили, он не ощущается таким быстрым, как свидетельствуют эти цифры. Привод исключительно передний через двухступенчатую автоматическую коробку передач.
Салон: как в частном самолёте
Такие автомобили должны иметь роскошный салон, и GAC M8 это удаётся. M8 продаётся исключительно как семиместный с капитанскими креслами во втором ряду. Конечно, именно второй ряд получил наибольшее внимание, но водитель и передний пассажир также не забыты.
Приборная панель отделана мягкой кожей, которая также используется на руле, сиденьях и дверных панелях. По меркам новых китайских автомобилей, компоновка панели довольно традиционна, без огромного планшетного экрана. Вместо этого установлен 12.3-дюймовый цифровой щиток приборов и 10.1-дюймовый центральный дисплей.
Экран щитка приборов превосходен, хотя настройки ограничены. Центральный экран страдает от бликов солнца из-за угла наклона, поэтому в хорошую погоду его часто было трудно видеть. Также не удалось найти способ автоматической регулировки яркости экрана в зависимости от включения фар.
На центральной консоли много глянцевого чёрного пластика, что не очень приятно. Однако понравилась необычная деталь — кристалл в форме НЛО, встроенный в селектор передач. Передние сиденья имеют подогрев и вентиляцию, но без функции массажа, что является недостатком.
Второй ряд: настоящая роскошь
Главное действие происходит во втором ряду. Капитанские кресла превосходны, каждое оснащено небольшим сенсорным экраном для точной настройки и активации массажа. Другие приятные элементы включают ровный пол и подстаканник с подогревом и охлаждением. Есть даже столики в стиле самолётов, которые откидываются со спинок передних сидений.
Роскошь дополняют два стеклянных люка и мягкий замшевый потолок. GAC также добавил электрические сдвижные двери, подставки для ног и приятное контурное освещение, которое включает цветные эмблемы GAC во второй панели крыши.
Однако третий ряд разочаровывает. Нет простого способа быстро сложить сиденья второго ряда, а сами задние сиденья чрезвычайно тесны. Взрослые могут поместиться там лишь на короткие поездки, поскольку пространство для ног и над головой очень ограничено. Это снижает полезность M8 как семейного автомобиля.
Тихий и изысканный
Несмотря на впечатляющие показатели мощности, M8 не ощущается как «зверь» за рулём, что и не нужно для такого автомобиля. GAC утверждает, что M8 PHEV разгоняется до 100 км/ч примерно за 8.8 секунды, но ощущения немного медленнее. При резком ускорении M8 сначала использует только электротягу до 50 км/ч, затем включается турбодвигатель, добавляя мощности.
Передний привод работает на удивление хорошо. Несмотря на значительный крутящий момент, M8 не страдает от недостаточной поворачиваемости. Пробуксовка на скользкой дороге сведена к минимуму, возможно, из-за вялой подачи мощности.
M8 PHEV на удивление тих на трассе благодаря толстым двухкамерным боковым стёклам. Внешний дизайн, особенно массивная хромированная решётка радиатора и сложные фары, привлекает много внимания.
Аккумулятор на 26 кВт·ч обеспечивает запас хода на электротяге до 106 км. Скорость зарядки невысока (6.6 кВт AC и 39 кВт DC). Есть режим, который использует двигатель для подзарядки батареи, что работает довольно быстро, хотя временно увеличивает расход топлива.
За неделю средний расход составил 6.4 л/100 км и 4.6 кВт·ч/100 км. Это достойный показатель для автомобиля массой 2,420 кг.
Качество езды M8 PHEV превосходно. Автомобиль хорошо держит дорогу, эффективно сглаживает даже самые худшие неровности, не ощущаясь при этом как автобус в поворотах. Руль настроен идеально, обеспечивая нужный вес и точность.
Вердикт
Как и многие другие новые китайские автомобили, M8 PHEV впечатляет. Покупателям придётся смириться с ярким дизайном, но взамен они получат автомобиль, который ощущается премиальным и ездит так, как должен ездить роскошный минивэн, менее чем за половину цены Lexus LM 500h.
Из-за компоновки сидений и тесного третьего ряда M8 вряд ли станет бестселлером и не удовлетворит потребности многих семей. Но как первая попытка, он очень впечатляет.
Стоит отметить, что появление таких моделей, как GAC M8, свидетельствует о серьёзных амбициях китайских автопроизводителей в сегменте премиальных автомобилей. Они предлагают высокий уровень комфорта и технологий за значительно более низкую цену, чем традиционные японские конкуренты. Однако ограниченная практичность третьего ряда может стать существенным недостатком для семей, которые ищут действительно универсальный автомобиль. Для тех же, кто планирует использовать M8 преимущественно как комфортабельный транспорт для четырёх-пяти человек, он может стать очень привлекательной альтернативой.