Младшая модель — это всё, что нужно Alfa Romeo, но ничего из того, чего желали приверженцы марки: обзор

Alfa Romeo давно искала модель для массовых продаж, такую, которая могла бы поддерживать процветание бренда на все более конкурентном рынке. Компактный внедорожник Tonale никогда не должен был нести это бремя в одиночку, в то время как стареющие Giulia и Stelvio тихо ушли на второй план, не достигну hoped for.

В рамках более масштабной реорганизации марка, принадлежащая Stellantis, теперь возлагает надежды на субкомпактный внедорожник, выходящий на самый популярный сегмент Европы.

Подробнее: Спасение Maserati может прийти от Alfa Romeo

Alfa Romeo Junior, кратко (и спорно) названная Milano, появилась в 2024 году как с mild-гибридными, так и с полностью электрическими силовыми установками. Мы недавно тестировали Junior Ibrida, mild-гибридную версию, чтобы увидеть, может ли она оправдать ожидания Alfisti и, что более важно, помочь обеспечить будущее компании с помощью более высоких продаж.

Первый маленький внедорожник Alfa позиционируется как духовный преемник давно исчезнувшего хэтчбека MiTo, при этом разделяя свою платформу с родственными моделями Stellantis, такими как Fiat 600, Jeep Avenger, Opel Mokka и Peugeot 2008. Наша тестовая машина была базовой Junior Ibrida, версией, которая, вероятно, привлечет больше клиентов, чем флагманская Junior Veloce EV. Для тех, кто хочет нечто среднее, Ibrida Q4 предлагает более мощную mild-гибридную установку и полный привод.

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

Выглядит как настоящая Alfa

Дизайн Alfa Romeo — это и благословение, и вызов, учитывая наследие бренда. Junior — это первая серийная модель, дебютировавшая с обновленным языком стиля компании под руководством Алехандро Мезонеро-Романоса, ранее работавшего в Seat, и этот новый look постепенно будет принят всем модельным рядом итальянского бренда.

Подробнее: Это могло быть современным суперкаром Alfa Romeo

Среди основных моментов — новая решетка Scudetto, которая интегрирует графику эмблемы Alfa Romeo и стала короче, что позволило компании отказаться от смещенного positioning переднего номерного знака, как того требуют правила безопасности пешеходов.

Признаю, мое первое впечатление от Junior было не entirely положительным. Я не фанат излишне сложных стилистических элементов на его передней части и некоторых других деталей, таких как rising beltline, который для неискушенного взгляда напоминает Peugeot 2008. Тем не менее, я должен admit, что итальянский внедорожник выглядит более особенным вблизи, когда можно рассмотреть мускулистые изгибы капота, спортивные воздухозаборники бампера и то, как рамка заднего стекла подчеркивает задние плечи.

Я бы все же предпочел более чистый и минималистичный подход к светодиодам и передней графике — более похожий на Tonale. Однако нельзя отрицать, что Junior выделяется из толпы маленьких внедорожников, выглядит более экзотично, чем большинство его rivals, включая всех его собратьев по концерну Stellantis.

Наш пресс-кар — это комплектация Speciale, которая ездит на 18-дюймовых легкосплавных дисках с трехспицевым дизайном и имеет красные акценты на порогах и заднем диффузоре. Этот экземпляр также поставляется с опциональной двухцветной ливреей, сочетающей серебряный кузов с черной крышей.

Спортивный и современный, но не совсем премиальный интерьер

Перемещаясь внутрь, приборная панель выглядит довольно современно с острым 10,1-дюймовым информационно-развлекательным экраном, наклоненным к водителю, и 10,25-дюймовым цифровым щитком приборов, который сохраняет форму бинокля из аналоговой эры. Эргономика хороша, а наличие физических органов управления на центральной консоли и рулевом колесе помогает общему впечатлению. Ambient lighting — приятный штрих, присутствует comprehensive list of ADAS, а шестидинамичная аудиосистема определенно превосходит ожидания для своего класса.

В то время как точки касания покрыты slightly более мягким текстилем, большая часть салона выполнена из твердого пластика, что отнимает баллы у премиального дизайна. К счастью, он более практичен, чем можно было бы ожидать, предлагая адекватное пространство для задних пассажиров и generous объем багажника в 415 литров. К недостаткам относятся отсутствие задних вентиляционных отверстий кондиционера, что является common omission в этом сегменте, и отсутствие карманов в задних дверях. Это ограничивает удобства для задних пассажиров одним USB-портом и электростеклоподъемниками.

Впечатления от вождения

И это подводит нас к впечатлениям от вождения, которые являются одной из ключевых областей для покупателей Alfa Romeo наряду с дизайном.

Базовая Junior Ibrida, которую мы тестировали, оснащена турбонаддувным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 134 л.с. (100 кВт / 136 л.с.), который широко используется в stable Stellantis. К двигателю присоединен 28-сильный (21 кВт / 29 л.с.) электродвигатель, который установлен в стандартной шестиступенчатой роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями (опция manual отсутствует), передающей мощность на передние колеса. Mild-гибридная установка помогает маленькому двигателю чувствовать себя slightly punchier, заполняя пробелы, когда это необходимо, и продлевая duration системы start-stop для большей эффективности.

Подробнее: Alfa Romeo 75 1992 года доставляет больше удовольствия, чем можно было бы ожидать

К сожалению, рулевое колесо слишком легкое и lacks the feedback, которого можно было бы ожидать от ориентированного на водителя бренда, такого как Alfa Romeo. С другой стороны, настройка подвески well-judged, будучи более жесткой, чем у вашего среднего внедорожника, не делая его некомфортным.

В целом, Junior — проворный и легкий в управлении в городе, а также proved to be тихий круизер на шоссе. Однако, несмотря на наличие некоторых distinct features по сравнению с тесно связанными внедорожниками Stellantis, управлять им не так exciting, как конкурирующим Ford Puma, по крайней мере, в базовой конфигурации.

Стоит отметить, что комплектация Junior Ibrida Q4 имеет более мощную силовую установку, возможность полного привода и многорычажную заднюю подвеску, которая должна улучшить впечатления. Что касается полностью электрического Junior Veloce с полными 278 л.с. (207 кВт / 280 л.с.), то у него другое передаточное число рулевого управления и уникальная настройка подвески, что делает его флагманом производительности в линейке. Тем не менее, мы можем вынести вердикт только тогда, когда прокатимся на этих двух.

Цены и конкуренция

Базовая Junior Ibrida имеет стартовую цену в €28 500 в Греции, служа точкой входа в линейку Alfa. На другом конце спектра полностью электрический Junior Veloce стоит €46 900 или €40 400, если сложить местные стимулы для электромобилей.

Подробнее: Следующие модели Quadrifoglio от Alfa, возможно, все же будут сжигать бензин

Junior относительно дорог для сегмента маленьких внедорожников, что доказывает, что Alfa Romeo хочет позиционировать его как премиальное предложение. Если вам не особо важно щит Biscione на капоте, близнец Fiat 600 начинается от €23 390, в то время как mild-гибридный Peugeot 2008 стоит €23 900. Самый большой конкурент вне группы Stellantis — это, вероятно, ориентированный на водителя Ford Puma, который в том же рынке оценивается от €23 647.

Если вы хотите самый премиальный маленький внедорожник, Lexus LBX превосходит малышку Alfa, начинаясь с €31 300, и поставляется стандартно с full-hybrid силовой установкой. Наконец, существует небольшая внутренняя конкуренция со стороны более крупного Alfa Romeo Tonale, который в настоящее время начинается от €36 900,

Вердикт

С помощью Junior Alfa Romeo создала стильный маленький внедорожник с множеством технологий и достаточной практичностью, чтобы расширить охват бренда. Он может не excite пуристов так, как это могут сделать Giulia или Stelvio, но он выполняет работу, которая больше всего нужна Alfa: привлекает новых покупателей.

Тем не менее, энтузиасты вождения обнаружат, что самая маленькая Alfa Romeo нашего времени променяла часть духа бренда Biscione на массовую привлекательность. Мы знали, что Junior Ibrida не приблизится к более крупным Giulia и Stelvio с точки зрения вовлеченности в driving, но мы ожидали большего, чем его благоприятная настройка подвески, чтобы заставить наши сердца биться чаще. Это может быть fulfilled полностью электрическим Junior Veloce, на котором нам еще не представилось возможности прокатиться.

Подробнее: Перед тем как уйти, Alfa Romeo Stelvio 2025 года напоминает нам, почему вождение имеет значение

В конце дня (и финансового года) важнее всего дать клиентам то, что они хотят, а не угождать немногим die-hards. В этом отношении Junior бьет в нужную ноту. Для Alfisti базовый кроссовер может показаться поп-синглом, дружественным к чартам, от их любимой инди-группы. Будем надеяться, что следующий «альбом» — начиная с полностью нового Stelvio в 2026 году — вернет блеск величайших хитов Alfa.

Фото и видео: Танос Паппас для CarScoops