Автор: Шесть лидеров стран Европейского Союза призвали Европейскую комиссию смягчить жесткие экологические нормы для автомобильной отрасли, запланированные к 2035 году. Основные причины такого обращения:
Пересмотр запрета двигателей внутреннего сгорания
В 2023 году ЕС принял решение о фактическом запрете продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, установив настолько жесткие нормы выбросов для автопарков, что им могли бы соответствовать лишь транспортные средства с нулевыми выбросами. Однако теперь коалиция из шести лидеров стран считает, что этот план требует серьезного пересмотра.
Премьер-министр Италии Джорджа Мелони, премьер Польши Дональд Туск, премьер Словакии Роберт Фицо, премьер Венгрии Виктор Орбан, премьер Чехии Петр Фиала и премьер Болгарии Росен Желязков написали письмо главе Европейской Комиссии Урсуле фон дер Ляйен, призвав ее смягчить правила.
Их просьба заключается в том, чтобы разрешить продажу подзаряжаемых гибридов, автомобилей с двигателями-генераторами (range extenders) и водородных автомобилей после 2035 года, вместо того, чтобы насильно переводить рынок исключительно на электромобили.
Экономические риски для европейской автомобильной промышленности
Лидеры предупреждают, что европейская автомобильная промышленность сталкивается с идеальным штормом проблем: слабый спрос на электромобили, агрессивная китайская конкуренция, высокие цены на энергоносители, рост трудовых затрат и будущие торговые тарифы со стороны США.
Полный одномоментный запрет всех вариантов двигателей внутреннего сгорания, по их мнению, рискует превратить Европу в «промышленную пустыню». Важным является также вопрос времени. Запланированный пересмотр норм выбросов изначально был назначен на 2026 год, но его перенесли на текущий месяц после того, как ожидаемое ускорение перехода на электромобили не произошло.
Автопроизводители, такие как Volkswagen, Stellantis и Renault, внимательно следят за ситуацией, поскольку на кону миллиарды евро будущих инвестиций.
Разногласия между странами ЕС
Италия и Германия были особенно громкими в защите своих автомобильных секторов, тогда как Франция придерживается более проэлектрической позиции, выступая за политику защиты рабочих мест через инвестиции в электрификацию.
Шесть лидеров призывают к «технологической нейтральности», утверждая, что не существует единого универсального решения для декарбонизации. Другими словами, запрет одной технологии для спасения планеты, одновременно уступая долей рынка иностранным конкурентам, может быть не самым разумным долгосрочным ходом.
Похожие тенденции за океаном
Если взглянуть шире, то Европа не единственная, кто сомневается в жестких временных рамках. По ту сторону Атлантики глава Совета по ресурсам воздуха Калифорнии (CARB) Лорен Санчес недавно заявила, что агентство «переосмыслит» свою собственную цель на 2035 год относительно продажи исключительно электромобилей и подзаряжаемых гибридов.
Планы штата уже сталкивались с трудностями после того, как сенаторы-республиканцы в начале этого года проголосовали за лишение Калифорнии права самостоятельно устанавливать нормы выбросов для транспортных средств, включая блокировку ее плана по прекращению продажи автомобилей с бензиновыми двигателями.
Эти глобальные дискуссии указывают на сложный баланс между экологическими амбициями и экономической реальностью. Переход на чистые технологии оказывается гораздо более нюансированным процессом, чем можно было ожидать, с разными странами и регионами, ищущими собственный путь через лабиринт технологических возможностей, рыночных сил и политической воли. Успех будет зависеть не только от скорости перехода, но и от его устойчивости и способности сохранить промышленную конкурентоспособность в новом, декарбонизированном мире.
