Автор: Автомобильная промышленность Китая не просто выросла – она стремительно развилась. За последнее десятилетие страна превратилась в мирового производителя и в прошлом году обошла таких лидеров, как Япония, став крупнейшим экспортером авто.
Этот быстрый успех во многом обязан новым брендам, специализирующимся на электромобилях. Компании вроде BYD достигли значительных успехов, а стартапы, такие как Xpeng, Li Auto и Nio, привлекли внимание мирового рынка. Многие из этих производителей имеют глобальные амбиции и входят в крупные холдинги, например Geely.
Однако еще до появления этих новых игроков одним из самых известных китайских автопроизводителей с международным присутствием была компания, которая сейчас известна как GWM. Она существует более 40 лет, а в 2009 году дебютировала в Австралии, став первым китайским брендом на местном рынке.
Первоначально некоторые ее модели вызывали сомнения, но GWM продолжила расширять ассортимент. В 2015 году был запущен новый суббренд Haval. С того времени автомобили компании приобрели популярность, часто именно благодаря доступной цене. Мы провели неделю с одним из ее новых гибридов, чтобы оценить прогресс бренда.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| › Модель: | 2025 Haval Jolion Lux HEV |
| › Стартовая цена: | AU$34,990 (~$22,400) |
| › Габариты: | 4,472 мм длина
1,841 мм ширина 1,574 мм высота 2,700 мм колесная база |
| › Масса: | 1,370 кг* |
| › Силовая установка: | 1.5-литровый четырехцилиндровый + электродвигатель |
| › Мощность: | 188 л.с. (140 кВт) / 375 Нм суммарно |
| › Разгон 0-100 км/ч | ~8.5 секунды |
| › Коробка передач: | 7-ступенчатая роботизированная |
| › Расход топлива | 5.1л/100 км |
| › Доступность: | В продаже |
Фото Brad Anderson/Carscoops
Что это за модель?
Перед вами Haval Jolion Lux HEV – один из топовых вариантов в линейке Jolion. Базовая версия Premium стоит AU$24,990 (~$16,000), а топовая Ultra HEV – AU$37,990 (~$24,300). Наша тестовая Lux HEV занимает промежуточное положение с ценой AU$34,990 (~$22,400), что значительно дешевле аналогов, таких как Hyundai Kona Hybrid или Toyota Corolla Cross.
Во всех гибридных версиях Jolion установлен 1.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. (70 кВт) и электродвигатель на 154 л.с. (115 кВт). Суммарная мощность составляет 188 л.с. (140 кВт), что достаточно для повседневной езды, но не для спортивной динамики.
Качественный салон
Фото Brad Anderson/Carscoops
Салон Haval приятно удивил. Производитель избежал массового использования глянца, выбрав матовые пластики с имитацией дерева и металла.
Перед водителем расположен 7-дюймовый дисплей приборов, а на центральной консоли – 12.3-дюймовый экран мультимедиа. Приборную панель можно назвать простой, без дополнительных функций, а рулевое колесо выглядит дешевовато с неудобными кнопками.
Однако информационно-развлекательная система работает быстро, имеет четкий дисплей и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Большинство кнопок климата находятся на экране, что иногда мешает.
Материалы отделки неплохи для ценовой категории, с мягкими вставками и прочным пластиком. Салон довольно просторный, с достаточным местом для пассажиров. В задней части есть USB-порты, вентиляция и подлокотник. Объем багажника небольшой – 255 литров, но со сложенными сиденьями увеличивается до 916 литров. Запасного колеса нет.
Плавный ход, но раздражающие системы
Фото Brad Anderson/Carscoops
Первые впечатления от управления могут разочаровать из-за излишне активных систем безопасности. Камера наблюдения за водителем постоянно подает сигналы, если вы отводите взгляд, а система контроля полосы реагирует на каждое приближение к разметке.
Однако после отключения этих функций Jolion HEV показывает себя с хорошей стороны. Гибридная система работает плавно, переключаясь между электро- и бензиновым режимами. Двигатель запускается почти незаметно, а общая динамика достаточна для города и трассы.
Расход топлива заявлен на уровне 5.1 л/100 км, но в реальных условиях мы получили 6.1 л/100 км.
Подвеска настроена хорошо – комфортна для повседневной езды, но с элементами спортивности. Рулевое управление имеет три режима, но все они не добавляют ощущения связи с дорогой.
Интересной особенностью является регулируемое рекуперативное торможение и возможность езды в однопедальном режиме, что редкость для гибридов. Однако эта функция работает не так идеально, как у электромобилей.
Вывод
Haval Jolion HEV не рассчитан на эмоции. При агрессивной езде может проявлять нестабильность, а шины Kumho Solus US63 не обеспечивают идеального сцепления. Иногда происходит пробуксовка переднего колеса или эффект подруливания при резком ускорении.
После тестирования становится понятно, почему бренд Haval стал популярным в Австралии. Несмотря на некоторые недостатки, GWM создала гибрид, который предлагает тихий и комфортный ход за доступную цену. Это достойный внимания вариант.
