Китайская автомобильная промышленность не просто выросла – она стремительно эволюционировала. За последнее десятилетие страна превратилась в глобального производителя и в прошлом году обошла лидеров, таких как Япония, став крупнейшим в мире экспортером автомобилей.
Этот быстрый успех во многом обязан новым брендам, специализирующимся на электромобилях. Такие компании, как BYD, достигли значительного успеха, а стартапы, такие как Xpeng, Li Auto и Nio, привлекли внимание мирового рынка. Многие из этих производителей имеют глобальные амбиции и входят в крупные холдинги, например, Geely.
Однако еще до появления этих новых игроков одной из самых известных китайских автопроизводителей с международным присутствием была компания, ныне известная как GWM. Она существует уже более 40 лет, а в 2009 году дебютировала в Австралии, став первым китайским брендом на местном рынке.
Первоначально некоторые из ее моделей вызывали сомнения, но GWM продолжала расширять свой модельный ряд. В 2015 году был запущен новый суббренд Haval. С тех пор автомобили компании gained популярность, часто именно из-за своей доступной цены. Мы провели неделю с одним из ее новых гибридов, чтобы оценить прогресс бренда.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
› Модель: | 2025 Haval Jolion Lux HEV |
› Стартовая цена: | 34 990 австралийских долларов (~22 400 $) |
› Габариты: | Длина 4 472 мм
Ширина 1 841 мм Высота 1 574 мм Колесная база 2 700 мм |
› Вес: | 1 370 кг* |
› Силовая установка: | 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель + электромотор |
› Мощность: | 188 л.с. (140 кВт) / 375 Нм в сумме |
› Разгон 0-100 км/ч | ~8.5 секунд |
› Трансмиссия: | 7-ступенчатый робот |
› Расход топлива | 5.1 л/100 км |
› Доступность: | В продаже |
Фото Brad Anderson/Carscoops
Что это за модель?
Это Haval Jolion Lux HEV – один из топовых вариантов в линейке Jolion. Базовая версия Premium стоит 24 990 австралийских долларов (~16 000 $), а топовая Ultra HEV – 37 990 австралийских долларов (~24 300 $). Наша тестовая Lux HEV находится посередине с ценой 34 990 австралийских долларов (~22 400 $), что значительно дешевле rivals, таких как Hyundai Kona Hybrid или Toyota Corolla Cross.
Все гибридные версии Jolion оснащены 1.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 94 л.с. (70 кВт) и электромотором на 154 л.с. (115 кВт). Суммарная отдача составляет 188 л.с. (140 кВт), что достаточно для ежедневной езды, но не для спортивной динамики.
Качественный салон
Фото Brad Anderson/Carscoops
Салон Haval стал приятным сюрпризом. Производитель избежал массового использования глянца, отдав предпочтение матовым пластикам с имитацией дерева и металла.
Перед водителем расположен 7-дюймовый дисплей приборов, а на центральной консоли – 12.3-дюймовый мультимедийный экран. Приборную панель можно назвать простой, без дополнительных функций, а рулевое колесо выглядит дешево с неудобными кнопками.
Однако информационно-развлекательная система работает быстро, имеет четкий дисплей и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Большинство кнопок климат-контроля находятся на экране, что иногда может отвлекать.
Материалы отделки хороши для своей ценовой категории, с мягкими вставками и прочным пластиком. Салон довольно просторный, с достаточным пространством для пассажиров. Сзади есть USB-порты, вентиляционные дефлекторы и подлокотник. Объем багажника невелик – 255 литров, но при сложенных сиденьях увеличивается до 916 литров. Запаски нет.
Плавная езда, но раздражающие системы
Фото Brad Anderson/Carscoops
Первые впечатления от вождения могут разочаровать из-за чрезмерно активных систем безопасности. Камера наблюдения за водителем постоянно сигнализирует, если вы отводите взгляд, а система удержания в полосе реагирует на каждое приближение к разметке.
Однако после отключения этих функций Jolion HEV показывает свою хорошую сторону. Гибридная система работает плавно, переключаясь между электрическим и бензиновым режимами. Двигатель запускается практически незаметно, а общая динамика достаточна для городской и загородной езды.
Заявленный расход топлива составляет 5.1 л/100 км, но в реальных условиях мы достигли показателя 6.1 л/100 км.
Подвеска хорошо настроена – комфортна для повседневной езды, но с элементами спортивности. Рулевое управление имеет три режима, но ни один из них не добавляет чувства связи с дорогой.
Интересная особенность – регулируемое рекуперативное торможение и возможность езды в режиме одного педаля, что редкость для гибридов. Однако эта функция работает не так идеально, как в электромобилях.
Заключение
Haval Jolion HEV не создан для эмоций. При агрессивной езде он может проявлять неустойчивость, а шины Kumho Solus US63 не обеспечивают идеального сцепления. Иногда возникает пробуксовка передних колес или эффект увода по torque при резком ускорении.
После тестирования становится понятно, почему бренд Haval стал популярным в Австралии. Несмотря на некоторые недостатки, GWM создала гибрид, который предлагает тихое и комфортное передвижение по доступной цене. Это вариант, который стоит рассмотреть.