Городские электромобили для Америки
Американские водители не имеют большого выбора, когда речь идет о крошечных городских автомобилях. Японские Kei-кары, которыми недавно заинтересовался Дональд Трамп, недоступны, а чрезвычайно компактные европейские квадрициклы считаются слишком малыми для дорог, переполненных пикапами и внедорожниками.
Тем не менее, концерн Stellantis, кажется, готов испытать пределы того, что примут американские водители, планируя привезти в США Fiat Topolino — транспортное средство настолько мало, что на его фоне даже компактный Fiat 500 выглядит как семейный автомобиль.
Для понимания масштаба: длина Topolino составляет всего 2,53 метра (99,6 дюйма), что делает его на семь дюймов короче уже крошечного Smart Fortwo.
Платформа микрокаров Stellantis
Stellantis работает в категории тяжелых квадрициклов с 2020 года, начав с Citroen Ami, продолжив Opel Rocks Electric в 2021 году и, новейшим, Fiat Topolino в 2023 году. Все три модели построены на одной платформе и разработаны с расчетом на городскую мобильность, а не на путешествия трассами.
Это породило вопрос: что, если бы этот приземистый электромобиль получил значки Dodge, Chrysler или Jeep? Стали бы американские покупатели к нему приветливее, увидев знакомую эмблему на решетке радиатора?
Официально Stellantis не планирует расширять линейку таких моделей в Северной Америке. Однако, учитывая, насколько свободно эти микро-электромобили меняют значки в Европе, нетрудно представить их локальную версию. Возможно, с правильной эмблемой этот карманный автомобиль имел бы больше шансов на американских улицах.
Вот несколько идей, как могли бы выглядеть версии от Dodge, Jeep и Chrysler.
Jeep TrailBug: гольфкар для апокалипсиса
За основу этой версии взят внедорожный Citroen Ami Buggy, а конкретнее — концепт Rip Curl с мощными шинами, светодиодной планкой на крыше, рамными дверьми и другими аксессуарами. Версия Jeep выглядит как естественное продолжение этой идеи.
Переработанная передняя часть получила решетку радиатора с пятью планками (ограничение места не позволили использовать классические семь), круглые светодиодные фары в стиле Wrangler и легкосплавные диски с логотипом Jeep. Матовые пластиковые панели и спартанский салон подчеркивают функциональность, а общая эстетика больше напоминает внедорожник для пит-стопа, чем автомобиль для поездок на фермерский рынок.
Он не получил бы официального сертификата Trail Rated, но TrailBug мог бы добавить немного духа Jeep для поездок по кварталам или кемпингам.
Dodge Lil’ Demon: амбиции крошечного маслкара
Концепт Dodge начинается с Opel Rocks Electric, но движется в более агрессивном направлении. Передняя часть получила ретро-решетку Cross Hair и более острый дизайн нижнего бампера.
Другие детали заимствованы непосредственно из игровой книги бренда маслкаров, включая четырехфарные фары вроде Challenger, колеса наподобие Charger Daytona и красную окраску с полноразмерными черными полосами.
Chrysler AeroMini: ретро-кресло на колесах
Версия Chrysler больше всего напоминает Fiat Topolino, поскольку ретро-эстетика прекрасно работает независимо от эмблемы. Мы добавили крылатую эмблему Chrysler спереди, желтые указатели поворотов по американским стандартам, хромированные диски-таблетки, шины с белой полосой и ретро-зеркала.
Результат — это нечто среднее между круизером середины столетия и пузырчатым автомобилем. Его глянцевая темно-синяя краска в сочетании с матовыми серебристыми акцентами больше напоминает что-то из лаунжа аэропорта 1958 года, чем современный электромобиль.
Технические характеристики и перспективы
Как и их европейские аналоги, все три вымышленных варианта имели бы одинаковую силовую установку и аппаратное обеспечение.
Один электродвигатель мощностью 8 л.с. (6 кВт), питающийся от аккумулятора емкостью 5,4 кВт·ч, обеспечивает запас хода до 46 миль (75 км). Это не показатели, которые могут беспокоить Tesla, но, с другой стороны, эта штука больше похожа на моторизованную продуктовую тележку, чем на полноценный автомобиль, и соответственно ведет себя.
В США такие транспортные средства, вероятно, попали бы в категорию «электромобилей для соседств». Они легальны на определенных общественных дорогах, но только на низких скоростях. Европейские нормы следуют подобной логике: согласно классу квадрициклов L6e, такие модели ограничены скоростью 45 км/ч и должны весить менее 425 кг (без аккумулятора).
Хотя эти концепты остаются лишь фантазией, они четко демонстрируют потенциал платформы Stellantis для создания недорогих, специализированных электромобилей для городской среды. Успех подобных моделей в Европе показывает, что существует ниша для альтернативных средств передвижения, особенно в условиях роста стоимости жилья и парковки. Вопрос в том, готов ли американский рынок, где доминируют большие автомобили, к такой минималистичной и специфичной предложению. Успех возможен, если бренды смогут эффективно позиционировать их не как основные автомобили, а как удобные, экологичные и доступные дополнительные средства для коротких поездок в пределах города или закрытых территорий.
Фото: Stellantis, Иллюстрации: Thanos Pappas для CarScoops