Ретро-шарм и новые интерпретации
Новое поколение Renault Twingo завоёвывает приверженцев своим ретро-шармом, который отсылает к оригиналу 1992 года. Однако компания Hatano Automobile ещё не готова с ним прощаться. Вместо этого японский тюнер вернулся к снятому с производства третьему поколению модели и превратил его в крепкую сафари-версию, которая является данью уважения дикому R5 Turbo 1980-х годов.
От автосалона к серийному производству
Модели C’eLavie Cross и ориентированная на асфальт C’eLavie 1985 развивают идеи более ранних проектов Hatano, представленных на Tokyo Auto Salon 2024. Они вновь появились на Automobile Council 2026 в Японии, но уже с планами серийного производства, а не только как выставочные экспонаты.
Обе версии Twingo получили характерный широкий обвес, включающий переработанные бамперы, кастомные передние и задние крылья, а также значительно больший задний спойлер. Кроме того, на них установлены круглые фары, вдохновлённые раллийными автомобилями, которые интегрированы в передний бампер.
Особенности сафари-версии
Вариант Cross отличается большим количеством пластиковых накладок и уникальными вставками в бамперах, напоминающими защиту картера. Кроме того, он установлен на чёрных литых дисках в стиле «турбовентилятор» с грунтозацепными шинами и получил повышенную подвеску. Все эти модификации превращают бежевый хетчбэк в своеобразную городскую альтернативу Porsche 911 Dakar.
Дорожная версия и технические детали
Модель 1985 движется в противоположном направлении. Она остаётся на асфальте, получив большие колёса, отделку из углеволокна и оранжевые графические элементы на синем лакокрасочном покрытии. Работу завершают двойные выхлопные патрубки сзади.
Как сообщается, C’eLavie Cross базируется на скромном Renault Twingo Intens 2018 года с тканевой крышей и 90-сильным турбированным трёхцилиндровым двигателем. С другой стороны, C’eLavie 1985 создана на базе более спортивного Twingo GT. Последняя была топовой версией французского городского автомобиля с более мощным турбированным 900-кубовым двигателем мощностью 109 л.с. и более острой подвеской.
Hatano предлагает опциональное повышение мощности, благодаря которому отдача крошечного двигателя возрастает до 138 лошадиных сил. Другой опцией является комплект спортивных амортизаторов Bilstein, который делает городской автомобиль более весёлым в поворотах.
Амбициозные планы и ограниченная серия
В один момент Hatano рассматривал гораздо более амбициозный проект. Идея заключалась в установке 3.5-литрового V6 двигателя от Nissan, подобного тому, что использовался в концепт-каре Renault Twin’Run 2013 года. На данный момент это остаётся лишь идеей.
Ожидается, что производство будет ограничено примерно 20 единицами. На данный момент получено пять заказов и доставлено два автомобиля. Комплект для переоборудования, по сообщениям, стоит от 1 350 000 иен (примерно 8500 долларов), а механические усовершенствования оплачиваются отдельно.
Повышение мощности стоит около 1540 евро, а спортивные амортизаторы – ещё 1350 евро. Переоборудование на V6 двигатель, если оно когда-либо произойдёт, несомненно, окажется в совершенно другом ценовом диапазоне.
Эволюция модели и будущее
Renault Twingo третьего поколения был технически «братской» моделью для уже снятого с производства Smart ForFour, разделяя с ним одну платформу, расположенный сзади трёхцилиндровый двигатель и задний привод, что отличало его от переднеприводных предшественников.
Новый Twingo E-Tech перешёл на платформу R5 и стал полностью электрическим, теперь приводя в движение передние колёса. Это совсем другой подход, хотя он всё ещё может открыть двери для будущих проектов с широким кузовом. Небольшие хетчбэки с характером всегда имели свою аудиторию, как это доказали когда-то автомобили вроде R5 Turbo и Clio V6.
Последнее воплощение этой идеи от Renault имеет форму сверхдорогого R5 Turbo 3E. Он сочетает уникальный экстерьер с алюминиевым шасси и двухмоторной электрической установкой, и его выпуск будет ограничен 1980 единицами.
Превращение обычного городского автомобиля в экспрессивный спец демонстрирует, что даже в эпоху электрификации найдётся место для творчества и индивидуальности. Ограниченная серийность таких проектов, как у Hatano, делает их уникальными артефактами автомобильной культуры, которые сочетают ностальгию по прошлому с современными тюнинговыми решениями. Это также напоминает о том, что популярность компактных автомобилей с ярким характером не угасает, лишь трансформируется.