Еврокомиссия усиливает требования к безопасности автомобилей
Программа Euro NCAP, известная своими оценками безопасности автомобилей, с 2026 года внедряет масштабные изменения в процедуру тестирования. Основное внимание уделяется полезности и уровню раздражительности систем помощи водителю (ADAS), а также реальной эффективности этих систем в условиях повседневной эксплуатации.
Четыре этапа безопасности
Обновленная система оценки разделяет безопасность транспортных средств на четыре четких этапа: безопасное вождение, избежание столкновений, защита при столкновении и безопасность после аварии. Каждая категория получает собственный балл, а общий рейтинг в звездах будет зависеть от высоких результатов во всех этих направлениях. Целью является обеспечение того, чтобы автомобили не только предотвращали опасные ситуации, но и эффективно защищали пассажиров в случае аварии, а также способствовали их быстрому спасению.
Проблемы электромобилей и систем помощи водителю
Одним из самых важных изменений является требование к электромобилям с выдвижными или электроприводными дверными ручками оставлять их работоспособными даже после столкновения. Спасательные службы неоднократно сообщали о проблемах с открытием дверей некоторых электромобилей после аварии, что замедляет спасение и в отдельных случаях может стоить жизни. Euro NCAP требует решить эту проблему как можно скорее.
Системы помощи водителю также подвергаются серьезной проверке на реальную эффективность. Ранее большинство оценок ADAS проводились на закрытых полигонах, где системы демонстрировали идеальное поведение. Однако в реальных дорожных условиях ситуация часто отличается. Автоматическое поддержание полосы движения может резко поворачивать руль в неожиданные моменты, а постоянные звуковые сигналы и уведомления заставляют водителей отключать эти системы, что полностью нивелирует их защитный потенциал.
Поощрение за физические кнопки и мониторинг водителя
С 2026 года автомобили смогут получать дополнительные баллы за развитые системы мониторинга водителя, которые действительно отслеживают его состояние, а не только обнаруживают моргание. Также предусматривается поощрение за системы, способные распознавать признаки употребления алкоголя или наркотиков и принимать соответствующие меры.
Кроме того, долгожданное изменение наконец вознаградит автомобили, которые сохраняют физические кнопки для основных функций. После лет доминирования сенсорных экранов водители четко выразили свое недовольство такой практикой.
Расширение тестов избежания столкновений
Тесты избежания столкновений будут расширены и включат более реалистичные сценарии с участием мотоциклистов, велосипедистов и городских препятствий. Важным аспектом станет плавность работы систем. Например, система поддержания полосы движения, которая резко поворачивает руль, будет терять баллы даже если технически избежала столкновения. Также будут поощряться транспортные средства, способные распознать, когда водитель случайно нажал педаль газа вместо тормоза.
Обновленные методы краш-тестов
Защита при столкновении также будет оцениваться более детально. Для тестирования будут использоваться манекены различных размеров тела, возраста и пола, чтобы лучше отражать реальных пассажиров. Этот подход также внедряется в краш-тестах в США. Для повышения точности симуляции и тесты на салазках дополнят полноценные краш-тесты, что позволит получить более детальную информацию о защите от боковых ударов и рисках для пешеходов, связанных с конструктивными элементами, такими как лобовое стекло.
Современные требования после аварии
На завершающем этапе, касающемся безопасности после аварии, внедряются современные требования, в частности правила изоляции аккумуляторов электромобилей, требования к дверным ручкам, о которых уже упоминалось, и автоматические функции экстренного вызова, которые должны сообщать спасателям количество людей в автомобиле, даже если ремни безопасности не были пристегнуты. Электромобили также должны предупреждать водителей о риске пожара аккумулятора даже после столкновения.
Новые протоколы являются крупнейшим обновлением тестирования NCAP с 2009 года, но следующего крупного обновления не придется ждать еще 17 лет. Организация планирует обновлять свои протоколы каждые три года начиная с 2026 года, что отражает быстрые темпы развития технологий помощи водителю в современных автомобилях.
Эти изменения в тестировании безопасности могут существенно повлиять на дизайн и функционал новых автомобилей, особенно в контексте растущей популярности электромобилей и автономных систем. Производителям придется находить баланс между инновациями и практичностью, чтобы соответствовать требованиям безопасности и ожиданиям водителей. В частности, возвращение к физическим кнопкам может стать важным шагом в улучшении взаимодействия водителя с автомобилем, уменьшая отвлечение в дороге.