Возвращение к основам
Lancia расширяет модельный ряд Ypsilon, добавив новую базовую версию, которая отказывается от электрификации в пользу обычного двигателя внутреннего сгорания, сцепленного с механической коробкой передач. Новая Ypsilon Turbo 100 дебютировала на итальянском рынке как самый доступный новый автомобиль Lancia.
Несмотря на растущий спрос на гибриды, в Lancia утверждают, что новая модификация является ответом на непосредственные отзывы клиентов и анализ итальянского рынка. По словам компании, многие водители получают удовольствие от контроля с помощью механической трансмиссии, подобно тем, кто «выбирает слушать музыку на виниле, писать от руки или готовить кофе в моке».
Новый кроссовер Lancia появился в открытом доступе, скрывая известное старое название
Технические особенности
Ypsilon Turbo 100 построена на той же платформе, что и другие хетчбэки Stellantis, такие как Peugeot 208, Opel Corsa и Fiat Grande Panda. Под капотом находится знакомый турбированный 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель без милд-гибридной системы, который генерирует 99 л.с. (74 кВт) и 205 Нм крутящего момента.
Мощность передается на переднюю ось через шестиступенчатую механическую коробку передач, которая является первой для Lancia с момента начала её новой эры. С точки зрения динамики, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,2 секунды, а максимальная скорость составляет 194 км/ч.
Внешность и интерьер
Хотя внешность Turbo 100 повторяет милд-гибридную версию, внутри салона есть заметные изменения. Помимо наличия трех педалей, присутствие рычага коробки передач означает, что фирменная «многофункциональная консоль-столик для кофе» была убрана.
Lancia HF Integrale возвращается с белыми дисками и амбициями что-то доказать
Turbo 100 доступна в трех комплектациях – базовая Ypsilon, топовая LX и спортивная HF Line, которая получает уникальный обвес. Оснащение является довольно хорошим, даже самая дешевая модель имеет стандартные двойные 10,25-дюймовые дисплеи, автоматический климат-контроль, порт USB-C, полностью светодиодные фары, парковочные датчики сзади и базовый комплекс систем помощи водителю.
Ценовая доступность
И это подводит нас к главному преимуществу механической версии – её цены. Все комплектации Turbo 100 на 3000 евро дешевле эквивалентных милд-гибридных автомобилей с «автоматом». Стартовая цена составляет 22 200 евро для базовой Ypsilon, и 25 200 евро для версий LX и HF Line.
Одна Lancia Ypsilon HF быстрая, другая лишь притворяется
Однако в Stellantis заявляют, что если воспользоваться всеми финансовыми опциями, стартовая цена может упасть до 15 950 евро, с ежемесячными платежами от 99 евро. Это соответствует цене последней итерации предыдущего поколения 2023 года, несмотря на наличие более мощного двигателя и значительно более современных технологий.
Внедрение Ypsilon Turbo 100 демонстрирует интересный стратегический ход Lancia на её домашнем рынке. Предлагая доступную версию с традиционным двигателем и механической коробкой, бренд апеллирует к ностальгии и определенной части автолюбителей, которые ценят более вовлеченный стиль вождения. Это также может быть попыткой привлечь молодых покупателей или тех, кто ищет первый новый автомобиль, по более доступной цене, чем электрифицированные варианты. Успех этой модели может указать на то, существует ли крепкий спрос на «аналоговые» автомобили в эпоху, когда индустрия стремительно движется к полной электрификации и автономности.